|
En
3. Limfjordsforbindelse via Egholm vil være forældet samme år, den åbner. I den nye MKV for 2023
regner Vejdirektoratet med 80.900
biler i Limfjordstunnelen efter åbning af en Egholmforbindelse. Altså over
kapacitetsgrænsen allerede fra start. Med andre ord aflastes
der ikke tilstrækkeligt på noget tidspunkt. Vejdirektoratet indrømmer
faktisk problemerne – se dette kort fra VVM 2021 som illustrerer trængslen ved evt.
åbning allerede i år 2030 på trods af at en Egholmforbindelse findes. Konsekvensen vil være, at der igen vil opstå
køkørsel i myldretiderne, og at en stigende mængde bilister henvises til
lange omveje via Egholm og at færre vil finde det attraktivt at bo i
Vendsyssel og søge arbejde/studie i især Aalborg Øst. Dette vil reducere
trafikantgevinsterne mærkbart. Regner man samlet 50 år frem, som man jo
skal for at afgøre vejens forrentning, bliver omvejene meget dominerende. Og
skaber meget CO2. I forhold til
trafikafviklingen vil det være bedre at have en Egholmforbindelse end ikke at
have den, da man trods alt kan komme over Fjorden. Men det vil være endnu
bedre at have udvidet kapaciteten tilstrækkeligt på det sted, hvor flest har
behov for at passere Fjorden, hvilket er nær Limfjordstunnelen. Denne tunnel
ligger i dag centralt i byområdet, i alle tilfælde hvis man tager de mange trafikskabende
funktioner i Aalborg Øst med i betragtning (Universitet, videnspark,
regionssygehus, byens største virksomheder, containerhavn,
fragtmandscentraler, renovationsvæsen osv.) Bemærk forskellen fra Vejdirektoratets
kort i VVM 2021, der faktisk lyver om Aalborgs udseende ved, at alle de
store virksomheder øst på ved bl.a. Tranholmvej er angivet som marker og
containerhavnen er skåret væk. Ved VVM 2011 fik
Egholmforbindelsen en høj forrentning, hvilket sikkert skyldes, at den danner
en genvej vest om byen for ca. 5.000 biler fra Thisted Landevej mod syd. Her i 2024 er situationen
en anden, fordi Limfjordstunnelen har nået sin kapacitetsgrænse. Dette er et
påtrængende problem, som man er nødt til at løse. Man kan ikke bruge
fortidens opgørelser af forrentning til at afgøre, hvad der er bedst i dag
(som de meget få politikere, der stadig udtaler sig positivt om projektet,
krampagtigt gør). Der er brug for en
opdateret VVM for en østlig forbindelse. Aalborg Kommune og
Transportministeren har hidtil modsat sig at denne VVM – eller blot en
trafikal analyse – bliver lavet. Dermed forhindres folketinget i at have to
valgmuligheder. Som det er nu, kan de kun vælge den, der giver dårligst
forrentning – sandsynligvis
negativ – en beregning viser helt
op til 9 mia. i negativ forrentning - og som vil efterlade Nordjylland
med et uløst kø-problem ved Limfjorden.
www.3-limfjordsforbindelse.dk/42
- Det tredje rør bør ikke fravælges som mulighed www.3-limfjordsforbindelse.dk/41
– 3D Visualiseringer af den vestlige linjeføring www.3-limfjordsforbindelse.dk/40
– Afviste læserbreve i Nordjyske 2023-24 www.3-limfjordsforbindelse.dk/39
– www.3-limfjordsforbindelse.dk/38
– Beregninger af samfundsmæssig værdi inkl. eksterne poster www.3-limfjordsforbindelse.dk/37
- VDs beregninger af samfundsmæssig værdi poster www.3-limfjordsforbindelse.dk/36
– Ekstra kommunale udgifter ifm. en Egholmforbindelse www.3-limfjordsforbindelse.dk/35
– Brev til Trp.minister 17-11-2023 www.3-limfjordsforbindelse.dk/34
- Transportminister afviser at undersøge østlige
løsninger www.3-limfjordsforbindelse.dk/33
– Drikkevand, dias fra foredrag www.3-limfjordsforbindelse.dk/32
– Brev til trp.min. om demokrati og 3.
Limfjordsforbindelse www.3-limfjordsforbindelse.dk/31 - Fjerntrafikkens
lille andel af den samlede fjordkrydsende trafik (25 %) --------------------------------------------------------------------------------- Ældre ting: 3. Limfjordsforbindelse i medierne Den tidligere version af denne hjemmeside,
www.denbedstevej.dk med et hav af artikler om debatten (vedligeholdt
indtil 2012). Bogen
"Den store svinestreg/Det store pengespild" om 3.
Limfjordsforbindelse - processen og økonomien, udkommet sept. 2014. Vejdirektoratets VVM-redegørelse vedr. 3. Limfjordsforbindelse fra 2011,
den sammenfattende rapport.(149 sider) Se, hvordan folketingspolitikerne søges manipuleret
i en folder fra komitéen, der arbejder for en
Egholm-forbindelse. Vejdirektoratets konsolideringsrapport - fra 2014, hvor
man indrømmer, at trafikstigningen kun bliver ca. halvdelen af, hvad man
tidligere forventede, Kommentar: Konsolideringsrapporten viser, at Egholm-løsningen kun holder 10 år Tidl. transportminister Magnus Heunickes (S) svar på, at forbundelsen kun vil vil holde 10 år (påstår pludseligt fald i trafikvækst til
0,5% pr.år efter 2020.
Overser desuden, at biler til Frederikshavn ikke bare kan fordele sig og køre
vest om Aalborg, når Egholmmotorvejen jo ikke er forbundet til
Frederikshavnsmotorvejen i nord) Indsigelse mod VVM fra 85 forskere m.m. Trafikalt folkepartis alternative trafikforslag: 3-tals løsningenn Fremtidens Aalborg - fælles hjemmeside
for foreninger, der arbejder mod Egholm-motorvejen |
Powerpoints fra Anders Westeds
besøg ved Transportudvalget 2012 og juni 2014 Trafikalt folkepartis fotoserie fra naturområder, der risikerer at få en
motorvej igennem SF’s trafikforslag vedr. løsning af
problemer ved Limfjordspassagen Forslag fra den kendte trafikforsker Anker Lohman-Hansen 10 myter om Egholmforbindelsen, og
hvorfor de ikke holder stik |
|
Pressemeddelelse efter beslutningen om
linjeføring af 3. Limfjordsforbindelse Til deltagerne på Folkemødet på Bornholm En række aktuelle læserbreve fra avisen kan
læses her Fore. De Store Vidders fotoserie fra Hasseris Enge, der også
risikerer en motorvej Borgmester Mogens Gade mener, at Egholm-motorvejen
er bedst for naturen!! se video Mvh. Anders Wested, Forslag til flere links |