Kort sagt OM EGHOLM-MOTORVEJEN i forhold til demokrati: Læs mere Luk resten
Inden der var taget endelig stilling til østlig eller vestlig linieføring i kommune og region blev der med offentlige midler afholdt en konference i Utzon-centret, hvor man påstod, at Nordjylland stod samlet om en vestlig forbindelse over Egholm og rundsendt rapporter herom til statslige myndigheder
Den offentlige debat om beslutningen blev lagt midt i folks sommerferie med afsluttende høring 18. august, måske i håb om at undgå for meget modstand mod vest?
Rapporten, der dannede grundlag for beslutningen (VVM), var udarbejdet med meget dårlige advokater for øst-løsningen. Øst-løsningen var blæst op til hele 12 kørebaner under fjorden, hvorved den naturligvis blev alt for dyr
Byrådet blev skubbet til at tage en forhastet beslutning om sagen inden det var muligt at se de 1550 høringssvar, der var indgivet af byens borgere om sagen, og inden der forelå svar herpå fra Vejdirektoratet.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Befolkningen er imod Egholm-motorvejen 1063 SPURGT I UNDERSØGELSE. I henhold til en undersøgelse foretaget af Jysk Analyseinstitut refereret i Nordjyske den 12/9 2011 står stillingen 39-22-9 pct. i hele regionen for Øst-Egholm-Lindholm. I Aalborg kommune er stillingen 42-27-12 pct.
Læs mere her. Læs mere Luk resten
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Aalborg byråd stemte for ny motorvej via Egholm 18 STEMTE FOR, 12 STEMTE IMOD. Mandag 12/9 2011 diskuterede Aalborg Byråd 3. Limfjordsforbindelse og nåede frem til at anbefale en ny motorvej vest om Hasseris med linieføring tværs over Egholm.
Mange på byrådsmødet nævnte, at de ikke følte sig sikker på VVM redegørelsens konklusioner, men at de alligevel var nødt til at tage udgangspunkt i den. Samtidig ville man gerne have haft tid til at få gennemarbejdet de mange indsigelser og kigget nærmere på, hvordan et evt. østligt forslag kunne forbedres og billiggøres. Men alle måtte indordne sig under den forhastede tidsplan for beslutningen hen over sommeren, som Mariann Nørgaard havde aftalt med trafikministeren, og fastlagde derfor Aalborg Byråds beslutning på dette useriøse grundlag. Læs mere Luk resten
En af de oftest nævnte grunde til at vælge Egholmløsningen, var, at den ifølge VVM vil koste næsten det sammen en øst-løsning og give det bedste afkast (prissætning af ødelagt natur er ikke talt med i dette regnskab, red.). En del byrådsmedlemmerne mente desuden, at centrum ville blive aflastet for biler med en Vestforbindelse (men selv VVM har erkendt, at det stort set ikke vil blive tilfældet. I 2010 kørte der 27.800 over Limfjordsbroen, i 2020 vil der med en Egholmforbindelse etableret køre 26.800).
Følgende stemte for Egholm: Venstre (9), Konservative (2), Dansk Folkeparti (2) samt socialdemokraterne Mai-Britt Iversen, Mette Ekstrøm, Tina Staun Sørensen, Rasmus Brask plus borgmesteren, der mente at han burde stemme sammen med flertallet, som han konstaterede var for vest.
De øvrige 12, herunder alle fra SF, stemte imod.
Til det sidste var der usikkerhed om hvordan Anna Kirsten Olesen (S) og Daniel Nyboe Andersen (Radikale) ville stemme, men de bevægede sig altså mod øst-løsningen på falderebet.
Der var således ikke nok til at sikre, at Aalborg anbefaler øst og værner om Egholm og alle naturområderne i den 20 km. lange stribe langs østsiden af byen.
Du kan læse byrådsreferatet og se en video fra mødet her
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra Flemming Jensen, tlf. :
Det var altså 13 og ikke 12, der stemte imod Egholmforbindelsen.
Navn: Tlf: OK
|
Byrådet traf vidtgående beslutninger den 12/9 AALBORGS TRAFIKPOLITIK SAT I SPIL. Foruden at man på byrådsmødet den 12/9 (som forventet) skulle vedtage en anbefalet linieføring for en ny Limfjordsforbindelse, havde der sneget sig nogle såkaldte ´at´-punkter ind i oplægget til mødet, hvor byrådet skulle udtale, at trafikken ser ud til at blive så stor i år 2020, at det er nødvendigt at starte byggeriet af motorvejen mm. hurtigst muligt. Læs mere Luk resten
Det sidste er en vidtgående beslutning, og det er jo noget andet og mere end at fastlægge en linieføring. Og det lykkedes desværre de ivrige motorvejstilhængere få byrådet minus SF til at stemme for punkterne.
Hvis byrådet således har fremsat ønske om en motorvej til 6-7 mia. hurtigst muligt, er der sat spørgsmålstegn ved den kollektive trafiks status. Kan man kort efter dette milliardønske til biltrafikken komme løbende med et tilsvarende milliardønsker om udbygning af f.eks. letbane og jernbanenettet? Det ligger ikke lige for.
På sin vis lykkedes det altså tilhængerne af den ekstreme motorvejsløsning at få igennem, at Aalborg skal prioritere privatbilismen. Alle hidtidige beslutninger om den kommunale politik har jo ellers gået ud på det modsatte (Aalborg Commitments, Aalborg Charter, bæredygtighedsstrategier m.m.)
Det kritiske ´at´-punkter, som blev vedtaget, lød således:
Byrådet konstaterer,
-at VVM-redegørelsen klart dokumenterer, at den fjordkrydsende trafik i 2020 vil nå et omfang, der gør, at kapaciteten i de nuværende forbindelser er opbrugt.
Byrådet konstaterer
- at der i forbindelse med efterårets trafikforligsforhandlinger om de langsigtede trafikløsninger træffes beslutning om at etablere en 3. Limfjordsforbindelse,
- at statens valg af linjeføring følges af et anlægslovforslag til vedtagelse i Folketingets samling i 2011/12, og at der på Finansloven afsættes de fornødne midler til gennemførelse af anlægsloven.
Det første, som jo er forudsætningen for de følgende, passer simpelthen ikke, det er en manipulation med sandheden: Det, der står i VVM på side 65, er, at belastningen i år 2020 i spidstimen om morgenen vil overstige den beregningsmæssige kapacitet med 18 % i det sydgående spor, hvorfor biltrafikken på dette tidspunkt vil være præget af kødannelser og meget langsom afvikling.
Altså problemer en time om morgenen, hvis alle vil møde samtidig, og folk ikke indretter sig anderledes med mødetider.
Samtidig står der på siden forud, året 2020 for denne situation er lidt usikker, og at det vil være mere korrekt at sige, at det sker mellem år 2018 og 2029. År 2018 er relateret til en stigning på 2,52 % i trafikken p.a. og år 2029 er relateret til 1,23 % stigning pr. år (se side 62).
Hvis man regner med den hidtidige vækst 1995-2010, nemlig 1,73 % flere biler pr. hverdagsdøgn, må man kunne konkludere, at det rigtige år er 2024. Etablerer man som det jo har været fremme i anden sammenhæng en letbane til universitetet, en nærbane til lufthavnen og hurtigere tog til Århus, betyder etableringen af disse 6 % mindre biltrafik (vurderet VVM side 51), og så udskydes behovet for en ny forbindelse over/under fjorden til år 2028.
I Anker Lohmann-Hansens høringssvar sandsynliggøres også omkring år 2030, han mener endda at der er en chance for, at man slet ikke vil få brug for en ny fjordforbindelse indenfor de kommende mange år.
Læs hele byrådsvedtagelsen her. Se også artiklen Byrådet tonser der ud ad.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Vejdirektoratets høring: Enormt flertal imod vest MEN BRÆNDTE DET IGENNEM MEDIERNE? 75-80 procent af de ca. 1000 fremmødte på høringen den 18/8 i Aalborghallen rakte hånden op, da jeg spurgte hvor mange der var mod en Vestforbindelse. Kun få rakte hånden op, da der senere blev spurgt om, hvem der ønskede en forbindelse via Egholm eller Lindholm.
Mødet var et stort bombardement af panelet med spørgsmål til VVM, hvor det gennemgående tema var, at VVM vurderer Egholm- og Lindholmløsningen for positivt og regner forkert forskellige steder. Desuden var der en del "statements" fra spørgerne, som blot ønskede at give udtryk for, at man ikke måtte ødelægge de værdifulde naturområder mod vest. Læs mere Luk resten
Men selvfølgelig var der også indlæg fra folk, der ønskede vestløsningerne, bl.a. formanden fra Hasseris grundejerforening, der (alene på basis af et møde i bestyrelsen) udtrykte ønske om at man etablerede Egholmløsningen med den korrektion, at der køres i en bue over mod den lille skov for enden af Hasseris Enge. Herved vil afstanden til Hasseris forøges med 1,2 km (i det yderste af buen), hvilket han mente ville løse støjproblemerne, især hvis man samtidig gravede motorvejen en meters penge ned (så når man havets overflade, red.) og brugte jorden til en vold mod vest.
Dette indlæg har fået lige så meget bevågenhed i pressen som summen af alle øvrige indlæg, som næsten alle var mod en vestforbindelse, og det er åbenbart det eneste, der har påvirket politikerne ved vedtagelsen af vestløsningen i Regionsrådet 5 dage senere.
Mange af de spørgsmål og indlæg, der kom fra salen, ligger tæt op af synspunkterne på den webside, du læser nu. Nye ting var at en vestløsning vil skabe problemer med drikkevandsreservoirer i såvel Hasseris Enge som i Hvorup.
Spørgelysten var så stor, at mødet måtte forlænges ud over planlagt sluttidspunkt. Vejdirektoratet opforderede afslutningsvis folk til at sende indsigelser til vd@vd.dk således at de kan danne sig det bedste indtryk af holdningen til projektet heroppe. Der var allerede ankommet 800 høringssvar!
Som dirigent smilede Rådmand Mariann Nørgaard hele vejen igennem seancen, selv om det må være soleklart, at tidligere udsagn fra hendes partifæller om, at der i Nordjylland er total enighed om en Egholmlinie, blev modbevist noget så eftertrykkeligt. Det modsatte var nærmest tilfældet.
Mødet blev videofilmet, men filmen er ikke tilgængelig på Vejdirektoratets side.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Danmarksrekord: over 1500 høringssvar. Langt de fleste er imod vest BORGERBEVÆGELSENS INDSIGELSER I FLERTAL Ifølge Vejdirektoratet er der kommet ca. 1550 høringssvar, hvilket er mere end noget andet vejprojekt i Danmark.
Et enkelt høringssvar - det fra Borgerbevægelsen - har 1737 underskrifter! Der er kommet over 1000 høringssvar alene fra Borgerbevægelsen. Med andre ord er der langt flere, der er imod vest end imod øst. Læs mere Luk resten
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra Annemette, tlf. :
Jeg tænker på de planer,der er om et Stort sygehus i Aalborg Øst..og de Fremtidige behov for trafikale løsninger der Holder og ikke blot er forældede skitser på et tegnebræt.
De vestlige forbindeler ville være Katastrofale for natur og miljø og for os som bor i området, direkte sundhedsskadelige!.
En udvidelse af det eksisterende vejnet i Aalborg Øst ville ikke genere nogen.Bortset fra alt det co2 som vi jo skal ha mindre af..At lave Vestlige linjeføringer,for at folk kan komme i City syd er jo Nonsens!!!Dette skal ses som en tilføjelse,til alle de andre Meget Væsentlige modsigelser og kalkuleringer ifht. vestlige linjeføringer.
Venligst Annemette N.Jensen
Kommentar fra Annemette, tlf. :
P.S.(Annemette).
Håber min kommentar er klar i mælet..ellers sig til.
jeg vil desuden sige,at ,mht. transport til og fra lufthavnen,findes der offentlige Transport- muligheder.Der er Direkte busforbindelser til lufthavnen,disse kunne så forbedres/udvides om nødvendigt,så sparer vi også på co2 udledningen fra alle bilerne.
Venligst Annemette
Kommentar fra Jens Munk, tlf. 28456500:
Navn: Tlf: OK
|
Regionen ønsker motorvej over Egholm HENSYNET TIL AALBORG SAT I ANDEN RÆKKE. På regionsrådsmødet den 23. august besluttede et stort flertal - samtlige medlemmer minus de to fra SF og to af Socialdemokratiets medlemmer - at man vil pege på en Egholmforbindelse.
Regionsrådsmedlemmerne var ifølge Vibeke Gamst, der er konservativt medlem af både Regionsråd og Aalborg Byråd, overbeviste om, at en vestløsning ville være bedst for regionen både hvad angår erhvervslivet og bosætningen. Vibeke Gamst holdt dog en dør åben for, at hun vil stemme anderledes i Aalborg Byråd: ´Aalborg by betaler en meget høj pris for Egholmlinien´. Læs mere Luk resten
Regionsrådet havde lyttet på Hasseris Grundejerforenings ønske om at linieføringen for Egholmlinien blev skubbet længere mod vest.
Til gengæld var der ikke tegn på, at man havde forholdt sig til problemet med, at Egholmlinien ikke når op til E45 i nord, hvorfor man risikerer, at ambulancer fra Frederikshavn-området vil køre fast i køer på vej mod det nye sygehus i Øst, hvis der sker et eller andet i tunnelen (tabte genstande, uheld, vejarbejde). I så fald skulle man også have pointeret, at Egholmforbindelsen skulle forlænges til E45 i nord.
6-7 mia. kr. plus ødelæggelse af en masse naturområder i Aalborg, som jo gerne skal være hovedmotor for regionens udvikling, er en meget dyr pris at betale for at sikre at regionens tyndest befolkede kommune lettere adgang til motorvejen sydpå. I øvrigt så vi, hvordan det gik i Hirtshals og Hjørring efter motorvejen blev anlagt - der har været affolkning og der er ikke opstået nye virksomheder langs vejen. Effekten for Jammerbugt ved at formindske afstande er ikke overbevisende.
Se en video fra regionens behandlng af sagen her.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Referat af høringen i Aalborghallen nu tilgængeligt. Find den via Vejdirektoratets side, www.vd.dk/Aalborg. I referatet er det ikke nævnt, at der blev afholdt en slags uformel afstemning med håndsoprækning, som viste et meget stor flertal for ikke at vælge vest.
Referatet er interessant læsning ved at man kan se Vejdirektoratets svar på en del af de kritikpunkter, der er blevet rejst. Vi må dog stadig afvente de mere grundige svar på alle vores indsigelser med spændning. Læs mere Luk resten
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
[Satire]: Mariann Nørgaard hemmeligt ved Trafikministeren. BANGE FOR AT BLÅ BLOK VIL TABE. Dagen efter byrådsmødet, der pegede på en Egholm-motorvej, forlyder det fra upålidelig kilde, at Mariann Nørgaard var på besøg ved trafikminister Hans Chr. Schmidt (V) for endnu en gang fortælle om den totale enighed om at ødelægge Egholm, som hun sagde 'nu var blevet til en endnu mere total enighed om at ødelægge Egholm.´ Læs mere Luk resten
- Jeg er så glad for at kunne fortælle, at vi simpelthen bare VIL have den dyreste og mest ultimative motorvejsløsning heroppe i Nordjylland og at vi er fløjtende ligeglade med, om der er brug for den eller ej.
Trafikministeren greb straks bolden og udnyttede en frokostpause i folketinget til at samle trafikudvalget og overbringe den glædelige nyhed. Med det forestående valg som en sort sky i baggrunden besluttede trafikudvalget straks at bevillige 6,2 mia. kr. til projektet (som tages af en eller anden pulje til nedsættelse af CO2). Arbejdet med motorvejen vil blive igangsat allerede næste torsdag.
Trafikministeren beklagede meget den yderligere forsinkelse til næste torsdag - ´for I har jo ventet i 40 år´ - som han sagde, men det skyldes, at man først skal have nogle store maskiner op fra Tyskland til at stå for den planlagte landskabsødelæggelse.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Helle Thorning siger ja til ny forbindelse. MEN VIL VÆLGE DEN KLOGESTE VEJ.I Nordjyske kunne man midt i starten af september læse, at Socialdmokratiet siger Ja til en ny forbindelse, hvis de kommer til magten. Her kommer Helle Thorning-Schmidt med den befriende tilføjelse, at de vil være meget opmærksomme på, hvor de får mest for pengene.
I så fald bliver det spændende at se Vejdirektoratets vurdering af den alternative beregning, jeg har forsøgt at lave, som i den seneste version viser, at øst giver 3,8 mia. i overskud, mens Egholm-linien kun giver 1,2 mia. i overskud FØR man medregner et forsøg på prissætning af ødelagt natur, ændring i befolkningens sundhedstilstand ved færre rekreative områder, byens mindre evne til at tiltrække kloge hoveder med motorveje hele vejen rundt om samt tabt værdi på fast ejendom. Medregnes de sidste fire ting, giver Egholm-linien ca. 14 mia i underskud! Læs mere Luk resten
Se beregningen i min indsigelse her:
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Til De Konservative i Aalborg UREALISTISK HOLDNING: I henhold til TV2Nord har De Konservative i Aalborg meldt ud, at de ønsker en vestlig linieføring, men under hele Egholm. I den anledning har jeg sendt partiet denne mail:
Hvad angår Jeres ide vedr. 3. Limfjordsforbindelse med tunnel hele vejen under Egholm vil det sandsynligvis blive alt for dyrt, se VVM sammenfatningen side 50. Læs mere Luk resten
Nuværende pris: 6,2 mia + merpris boret tunnel 3,5 mia + forbindelse til E45 nord ca. 0,7 mia + udvidelse af E45 fra Egnsplanvej til syd for Dall til 2*3 spor ca. 0,5 mia + omkostninger ved ændret linieføring ud for Hasseris og ved Lindholm Vandværk ca. 0,3 mia, de sidste 3 er et gæt - men i alt når vi op på 11,2 mia, hvor jeg anslår at østløsningen kan etableres for ca. 3 mia kr i en version, der passer bedre til behovet, som det fremgår af www.DenBedsteVej.dk/Anders.
Man kunne selvfølgelig forestille sig at fortsætte den nuværende ikke-borede tunnel under Egholm (og forhåbentlig Lindholm Fjordpark) men ifølge trafikforsker Anker Lohmann-Hansen er det en meget vanskelig undergrund til den slags på dette sted.
Så med mindre dette er taktik for at pille lidt af forskrækkelsen over, at I i sidste ende tager den for byen værste beslutning :-(, håber jeg at I vil genoverveje.
Det er rigtig sørgeligt for byen med en motorvej vest om, der kun vil blive brugt af 20 % af den fjordkrydsende trafik og koster så meget og ødelægger så meget af det, der gør Aalborg til en god by. Tænk på, hvor mange der gør brug af disse områder sammenlignet med byens sports- og kulturinstitutioner, som man jo bruger mange penge på. Det svarer til at lukke en masse af dem, men værdien af dette er slet ikke med i beregningen. Det bliver en blandet fornøjelse ligesom Østeraadalen, tilmed med vinden fra samme retning som motorvejen. Oplev det evt. selv i Kongshøj skov.
Et firma har godt af loyale medarbejdere, på samme måde har en by godt af beboere, der synes den er noget særligt. De 10 minutter ekstra til lufthavnen har ikke meget at sige i forhold til den tid, man sparer ved at flyve. Og sparede minutter til fritidskørsel har ikke meget at gøre med forøget produktivitet, City syd tjener måske flere penge, butikkerne i Jammerbugt tilsvarende mindre, så får vi et område med butiksdød som de unge flytter fra, ligesom de har gjort fra Hjørring og Hirtshals efter de lavede motorvejen, turisterne får også færre steder at handle, hvad skal det nytte.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Kommunens egen klimastrategi overflødiggør Egholm-motorvej. MANGE FLERE SKAL KØRE BUS/CYKEL: Hvis Aalborg kommune iværksætter den klimastrategi, der allerede ugen efter Egholm-beslutningen sendes rundt til forvaltningerne til vedtagelse, vil der slet ikke blive brug for en 3. Limfjordsforbindelse. Målsætningen er i alle tilfælde at skabe færre bilister og få mange flere til at tage bus og cykel. I så fald må man forvente en nedgang i antallet af biler på tværs af fjorden, ikke en stigning. Læs mere Luk resten
Her er noget af det, man kan læse i forslaget til klimastrategi:
"I Aalborg Kommune kom 33 % af den samlede CO2 udledning i 2007 fra Transportsektoren.
...
Særligt vejtransport vejer tungt i det samlede regnskab.
...
Et af alternativerne for at reducere CO2-emissionerne fra transportsektoren ... er ... at ændre på transportarbejdet og transportmiddelvalget. Højest 50 % af persontransporten målt i km per person om dagen bør foregå i bil, mindst 10 % skal foregå på cykel og de resterende 40 % i kollektiv transport mod i dag 75 % i biler, 5 % på cykel og 20 % med kollektiv transport.
...
En fordobling af den kollektive transports andel af persontransporten vil kræve en massiv lokal satsning på flere busafgange, bedre fremkommelighed med flere busveje og busbaner samt prioritering i kryds. På længere sigt er letbaner nødvendige for at kunne stå for den øgede andel af transportarbejdet.
...
det vil være nødvendigt at supplere med restriktioner for privatbilismen.
Realisering af timeplanen på skinnerne, der sikrer 1 times rejsetid i mellem de større byer i Danmark, så det bliver muligt at komme fra København til Aalborg på 3 timer, vil også flytte transport fra biler og fly til kollektiv trafik.
...
Markedsandelen på de mest trafikerede ruter for den kollektive trafik skal øges med 2 % årligt
...
Lokalisering af nye bydele og fortætning af byen omkring den kollektive trafiks hovedkorridorer. Nye bydele og udbygningsplaner laves under hensyn til kollektiv trafik.
...
På flere vejstrækninger må biltrafikken nedprioriteres/fjernes for at kunne opgradere bustrafikken.
...
Der skal gennemføres projekter vedrørende undersøgelse af forbedret fremkommelighed for kollektiv trafik på bekostning af privatbilisterne, bl.a. på strækningen mellem Aalborg Midtby og City Syd i Skalborg.
Det skal undersøges om der skal etableres letbane/ sporvogne i korridorer med store rejsestrømme. Potentialet i bl.a. følgende strækninger skal vurderes: ...
Midtbyen – Nørresundby til Lufthavnen eller Nr. Uttrup."
Se hele oplægget til klimastrategi her.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Et høringssvar med masser af pointer TIL INSPIRATION FOR DIN INDSIGELSE? Hvis du klikker på dette link, kommer du til en større tekst med et høringssvar vedr. 3. Limfjordsforbindese, som kommer vidt omkring og rummer en masse pointer. Høringssvaret kommer fra "en beboer i Aalborg Vest". Blandt andet kan du læse om, hvordan en motorvej via Egholm vil sende motorvejstrafik ind i nogle små villaveje i Hasseris, der i dag er konstrueret med hastighedsdæmpende foranstaltninger. Her er nogle citater: Læs mere Luk resten
"VVM-redegørelsen vurderes at hvile på tvivlsomme forudsætninger om væksten i den fjordkrydsende trafik"
"Et mindre tunnelanlæg i øst tror jeg kan realiseres for ca. 2,5 mia.kr., hvilket er markant billigere end de to alternative vestlige løsninger og vil være bedre i overensstemmelse med Den "Grønne Transportpolitik" fra 29. januar 2009."
"Konklusionen fra de samfundsøkonomiske beregninger i VVM-redegørelsen skal betragtes med usikkerhed ..."
"Jeg synes desuden, at det er vanskeligt at vurdere, hvad der skal med og hvad der ikke skal med i tidsgevinster. Skal det med, at feriegæster kan komme 5 min. hurtigere på ferie i Løkken. Skal det med, at man kan komme hurtigere på indkøb eller familiebesøg? Skal det med at man kan komme 5 min. hurtigere på arbejde osv. En ting er sikkert. Der er ikke tale om et cash flow, som vi som samfund alternativt kan betale andre offentlige udgifter med, herunder efterlønsreformer m.v. Dette er derimod tilfældet, hvis anlægsudgifterne formindskes. Eksempelvis ved, at der vælges en komprimeret østløsning til ca. 2,5 mia.kr. i stedet for en af de langt dyrere vestløsninger."
"For trafikken via de vestlige forbindelser er det værd at bemærke, at hele den vestlige del af Aalborg er kendetegnet ved beboelse, hvorfor der ikke er mange oplagte mål i form af arbejdspladser, uddannelsessteder m.v. for denne trafik. Hertil kommer at City Syd er kendetegnet ved at være et indkøbsområde. Alt i alt kan det vel sættes spørgsmålstegn ved værdien af disse tidsgevinster."
"Det vestlige Aalborg er kendetegnet ved beboelsesområder ... Der er meget få erhvervsvirksomheder i området og slet ingen større virksomheder som i Aalborg Øst, der har behov for en motorvej tæt på."
"Med et beboelsesområde følger skoler, børneinstitutioner, fritidsaktiviteter, foreninger, boldbaner m.v. Alle aktiviteter, hvor en motorvej som nabo er et ødelæggende element."
"Området er i stor vækst alene i Gl. Hasseris Skole beliggende ca. 800 meter fra motorvejen starter der 4 spor i 0. klasse (godt 100 elever) her til august."
"Generelt er området fuldstændig uforberedt på disse støjgener og området, beboelserne, skolerne, institutionerne m.v. er ikke planlagte og disponeret efter disse støjgener."
"I vest er er til- og frakørslerne Vestre Kærvej og Nørholmsvej kendetegnet ved at ske i tæt bebyggede områder med omkringliggende villakvarterer uden en tilstrækkelig bagvedliggende infrastruktur til at håndtere den nye trafik. Nørholmsvej er meget problematisk. Nørholmsvej er i sig selv en villavej og de omkringliggende veje Under Lien, Bygaden, Gl. Hasserisvej, Svalegårdsvej, Mølholmsvej m.v. er ikke etableret til at kunne håndtere denne trafik. Disse veje løber gennem tæt lav bebyggelse omgivet af parcelhuse og andet beboelse med rigtig mange børn i området. Vejene er bl.a. konstrueret med fartnedsættende chikaner og vejbump."
Læs hele indsigelsen her.
Forfatter: En beboer i Aalborg Vest
Navn: Tlf: OK
|
Afstemning på TV2Nord.dk DET SER UMIDDELBART UD TIL DØDT LØB Godt 1600 har indtil videre stemt mellem de tre mulige Limfjordsforbindelser på hjemmesiden www.tv2nord.dk. Det står stort set lige mellem ønsker om Egholm-løsningen og en paralleltunnel, mens ganske få procent ønsker Lindholm-løsningen. Læs mere Luk resten
Måske vil dette få de nordjyske politikere, der går i små sluttede cirkler og bilder hinanden ind, at vi alle er enige om en Egholm-motorvej, til at vågne op? Måske tror de at der er fup med i afstemningen. Man kunne godt forestille sig det sidste - som årsag til at så mange ser ud til at ønske Egholm ;-).
Deltag evt. i afstemningen her
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Afstemningen er nu slut og er taget af hjemmesiden, men den endte med flertal for Øst!
Navn: Tlf: OK
|
Farvet afstemning på Nordjyske.dk TENDENSIØS INDLEDNING. På www.nordjyske.dk har der indtil for nylig været en afstemning om 3. Limfjordsforbindelse. Denne blev indledt med en kraftig opfordring til at stemme på vest, fordi dette ifølge VVM-undersøgelsen skulle "gavne udviklingen".
Andre steder på den hjemmeside, du læser nu, kan du se, hvorfor man lige så godt kan sige, at en østforbindelse gavner udviklingen og hvordan VVM i mange sammenhænge regner forkert. Læs mere Luk resten
Som man råber i skoven for man svar, så det er jo ingen overraskelse at der var flest, der stemte for Egholmforbindelsen.
Kort efter, at jeg nævnte problemet overfor Nordjyske, blev afstemningen fjernet fra siden. Dette taler for, at der var tale om en smutter fra avisens side.
Forinden fik jeg dog taget dette screendump, der viser, at selv om man spørger på en forkert måde, ønsker en meget stor del af dem, der har stemt, en anden løsning end Egholm/Lindholm:
Et tankeeksperiment: Havde man i stedet skrevet, at en østforbindelse ville "sikre miljøet" ville man sikkert have påvirket afstemningen i modsat retning.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Debatperiode placeret midt i sommerferien! VANVITTIGT: 3. Limfjordsforbindelse har været diskuteret i mange år, men debatten har de senste år været lagt i en mølpose, fordi man afventede den såkaldte VVM-redegørelse fra Vejdirektoratet, en rapport til over 10 mill. kr, som skal afdække fordele og ulemper.
Denne redegørelse er nu udgivet og sendt til debat - fra 27. juni til 31. august med offentligt møde i Europahallen den 18. august!! Læs mere Luk resten
En debatperioden netop i sommerferien kan kun bruges til een ting: at spænde ben for kritiske røster. Ønsker man en hæderlig debat, hvor man finder den bedste løsning i en så vigtig og kompleks sag som 3. Limfjordsforbin-delse, ville det have været klogere at lægge debatten på et tidspunkt, hvor folk ikke er ude og rejse eller er fraværende på anden måde!
Forhåbentlig vil vi alligevel kunne stoppe de kræfter, der søger en vestforbindelse lumpet igennem, uden at befolkningen vågner op for sent og opdager, at en stor dele af deres bys kvaliteter er ødelagt.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Hvor hurtigt kan det hele lumpes igennem? TEMMELIG HURTIGT! Citat fra Vejdirektoratets side:
"Regeringen (V og C), S, O, F, B og I har, som et led i udmøntningen af "En Grøn Transportpolitik" af 2/12 09, indgået en aftale om "Bedre veje mv.". Partierne bag aftalen er enige om, at den tidligere gennemførte VVM-undersøgelse af en 3. Limfjordsforbindelse skal suppleres med nye undersøgelser og vurderinger af vejanlæggets miljøpåvirkning i såvel anlægsfasen som den efterfølgende driftsfase. Læs mere Luk resten
VVM-undersøgelsen igangsættes med feltundersøgelser i foråret 2010 og afsluttes i 2011 med henblik på, at der i efteråret 2011 tages stilling til projektets videre forløb".
Citat fra læserbrev af John G. Nielsen (byrådsmedlem fra Venstre, 2/7):
"I september skal der ligge en anbefaling klar til partierne bag trafikforliget på Christiansborg ... så de kan træffe en beslutning og bevilge de nødvendige penge. En hurtig beslutning kræver, at de nordjyske politikere står sammen og peger på et af alternativerne."
Slut på citaterne.
Hvis det, som John G. Nielsen skriver, er rigtigt, er der sat en klemme på Aalborg: Enten kommer vi allerede med vores holdning i september eller også bliver vi overhørt.
Forliget om "Grøn trafikpolitik" er indgået af de partier, der er nævnt øverst i artiklen. Repræsentanter fra disse bestemmer, hvad pengene fra den vedtagne pulje skal gå til. Der fordeles hvert andet år, næste gang i efteråret 2011, så får vi ikke noget denne gang, må vi vente yderligere to år. Der falder normalt nogle penge til Nordjylland og et af de mest nærliggende projekter er Ikea-motorvejen, altså påbegyndelsen af en vestlig limfjordsforbindelse.
Når først man er startet på motorvej vestover via indkørslen til Ikea, vil det være ekstra svært at argumentere for en øst-løsning. Vi vil være manøvreret hen til point-of-no-return med hensyn til valg af øst eller vest, og det er jo smart, hvis ikke det var fordi at vi derved risikerer at vælge den dårligste løsning for byen.
Hvornår kan en vestmotorvej være færdig? At få financieret resten af vestmotorvejen virker dog ikke så let, det er rigtig mange penge, der skal til. VVM rapporten har et perspektiv om, at vejen er klar år 2020.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Fra folketingets hjemmeside: 30. JUNI 2011: Folketingsmedlem Per Clausen (EL ) har den 27. juni 2011 stillet mig følgende spørgsmål nr. S 1903 , som jeg hermed skal besvare.
Spørgsmål nr. S 1903:
"Vil ministeren forlænge høringsfristen om den nye VVM undersøgelse af en eventuel etablering af en 3. limfjordsforbindelse med en måned, sådan at borgerne får rimelig mulighed for at forholde sig til sagen og komme med høringssvar?" Læs mere Luk resten
Svar:
Nej.
Med venlig hilsen
Hans Chr. Schmidt
kilde: www.ft.dk, søg på s1903
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Byrådspolitikere trænges op i en krog.ET SKAKSPIL OM MILLIARDER: Aalborgs byrådspolitikere er formentlig på vej op i en krog i sagen om 3. Limfjordsforbindelse p.g.a. nogle forhold i den sydlige del af byen. I syd er der brug for en ny forbindelse fra E45 til City Syd, som enten kan etableres i form af den første stump af en vestlig 3. Limfjordsforbindelse eller via Ny Dallvej. Læs mere Luk resten
Vælger man det første, er det et led i motorvejsudbygningen, hvorfor det er staten, der skal betale. Vælger man det sidste, er det lokalt, hvorfor kommunen skal betale.
Skal kommunen betale, må vi dykke ned i kommunekassen efter mindst 73 mill. kr. Dette kan få mange politikere til at kaste håndklædet i ringen og pege på en vestlig 3. limfjordsforbindelse i en forhastet beslutning i september. Hvis de tager stilling så hurtigt og peger på Egholm- eller Lindholmlinien, har Mariann Nørgaard og trafikministeren sikkert sørget for, at der ligger en gulerod klar i form af, at staten vil bygge den nævnte stump motorvej indenfor kort tid.
Forhåbentlig hopper byrådspolitikerene ikke på denne limpind. Indkapslingen af hele byen i motorveje via en ny motorvej vest over er en brutal ting. Det ændrer stemningen markant i en række bydele, det ofrer vigtige, bynære naturområder på biltrafikkens alter, det skaber flere bilister i en tid, hvor der er brug for det modsatte, og det genererer støj ind over store dele af Hasseris, Vestbyen, Lindholm samt en række områder langs fjorden (p.g.a. vestenvindens domineren). Det er et projekt til 5-7 millarder statslige skattekroner. Den slags kræver en grundig overvejelse, og vi har jo først for nyligt modtaget den nye VVM-redegørelse.
De 73 millioner kroner kan kommunen finde på anden måde, f.eks. ved at sige fra overfor, at Aalborg skal betale hele den nye motorvejsombygning ved tilslutningen af Mariendalsmølle- og Ådals-motorvejen. Der indgår ganske vist en lokal vej i denne ombygning - Egnsplanvej - men det vigtige er at udbygge et motorvejskryds til højere kapacitet, altså en statsopgave. Lykkes det at få udgiftsposten flyttet over på staten, kan der spare mindst 123 mill. kr. Vi kan altså alt andet lige bygge forbindelsen via Ny Dallvej og stadig have 50 mill. kr. i overskud.
Ny Dallvej er også den bedste løsning hvad angår at aflaste Skalborg. Laves tilslutningen rundt om Dall Cafeteria, aflastes Svenstrup også.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Onkel Joachim står klar i kulissen med de mange milliarder! HVEM SKAL NU BETALE? Det er nok naivt at forestille sig, at folketinget pludselig kan finde 5-7 mia op til et anlægsprojekt i Aalborg på et tidspunkt, hvor der afholdes tunge landspolitiske debatter om, hvordan staten reducerer sit underskud med 17 mia. Læs mere Luk resten
Men det er der en løsning på, for man kan bare "købe på afbetaling".
I denne artikel fra Nordjyske, foreslår en nordjysk advokat, at man benytter den såkaldte OOP-model (offentligt privat partnerskab) gående ud på at man lader et privat firma (f.eks. pensionskassen ATP) bygge vejen og leje den ud til staten i en periode, hvorefter den overgår til statens ejendom. Altså meget lig en normal afbetalingsmodel.
De fleste partier i folketinget synes, at den slags modeller er gode, fordi det skaber mulighed for at staten og kommunerne kan investere i fremtiden, selv om der mangler penge hertil på kistebunden.
Problemet er nok bare, at det man køber, skal have tilstrækkelig høj værdi til, at det er værd at erhverve, og i denne sammenhæng er der meget der taler for, at man er ved at købe det forkerte. Hvad man vinder på karrusellerne taber man på gyngerne (værdien af naturområderne).
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Per Clausen (EL) har et indlæg i Nordjyske omkring 22. august, hvor han stiller spørgsmålstegn ved, om ikke en sådan finansieringsform vil være alt for dyr for staten sammenlignet med, hvis staten selv optager et lån.
Der er een ting til: hvis man etablerer den forkerte løsning - altså en dyr vestløsning, der ikke bliver brugt tilstrækkeligt og efterlader et udækket behov for sikring af kapaciteten i øst (hvor Aalborgs byudvikling finder sted) bliver der ikke oparbejdet et tilstrækkeligt overskud i samfundet, til at der er råd til at betale af på lånet.
Navn: Tlf: OK
|
Hvad sagde byrådskandidaterne forud for sidste valg? 72 UDTALELSER og endnu flere tilkendegivelser fra lokale kandidater forud for byrådsvalget i 2009 kan du læse på dette link: www.limfjordsforbindelsen.tjeklige.dk Læs mere Luk resten
Hvis du fra denne side klikker på "Se tilsvarende side for regionsrådet" kan du se endnu flere udtalelser og holdningstilkendegivelser.
Bemærk hvordan kandidaterne fra de omkringliggende kommuner i overvejende grad er tilhængere af en vestlig motorvej. Det kan jo godt være lidt bekymrende for Aalborg, som det hele jo går ud over.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Mariann Nørgaard undviger svar på mange spørgsmål. ÅBENT BREV TIL MARIANN NØRGAARD: Her følger et brev til rådmand for teknik og miljø i Aalborg Mariann Nørgaard afsendt i juni. Kort efter kom svaret, hvor hun simpelthen sprang over at svare på alle de violette spørgsmål.
"Hermed nogle spørgsmål fra modstanderside i forhold til en vestlig, 3. Limfjordsforbindelse: Læs mere Luk resten
Hvordan vil du som rådmand for Teknik og Miljø sikre, at vi får en god debat om den 3. Limfjordsforbindelse?
Er du enig i, at forskellige alternativer skal behandles ligeværdigt, nu hvor der er brugt over 10 millioner kr. på at undersøge dem?
Er du enig i, at der ikke foreligger en formel beslutning i 2003 om en linieføring via Egholm i kraft af, at denne jo blev underkendt af Naturklagenævnet?
Vil du irettesætte din partifælle, folketingsmedlem Kristian Pihl Lorentzen, der 5. maj skrev i Nordjyske at han "oplevede total Nordjysk enighed om ... en Limfjordsforbindelse med en vestlig linieføring" på et møde på Utzon centret?
Mener du, det er total nordjysk enighed om en vestforbindelse, når der på Facebook er mere end dobbelt så mange (2400) der er imod en motorvej over Egholm, som der er for?
Kan du bekræfte, at du ved din kontakt med Trafikministeren og Vejdirektoratet har behandlet østlige og vestlige linieføringer som ligeværdige muligheder?
Har du forståelse for, at den offentlige debat på basis af VVM redegørelsen ligger meget uheldigt i juli og august, og vil du henvende dig til Vejdirektoratet med en henstilling til, at offentlighedsperioden flyttes til et senere tidspunkt?
Vil du tage initiativ til, at også kommunen indkalder til borgermøder i efteråret, inden beslutningen tages?
Anders Wested
Venøvej 10
9400 Nørresundby"
Svar fra Mariann Nørgaard. De violette spørgsmål springes over:
" VVM for 3. Limfjordsforbindelse
Tak for din henvendelse i e-mail af 26. juni 2011.
Jeg kan oplyse, at Vejdirektoratet er ansvarlig for gennemførelsen af VVM for 3. Limfjordsforbindelse. Offentlighedsfasen gennemføres fra den 27. juni til den 31. august 2011. Nedenstående er henvisning til Vejdirektoratets hjemmeside om emnet: www.vejdirektoratet.dk/limfjorden
Jeg har stor tiltro til, at Vejdirektoratet gennemfører en god proces for VVM for 3. Limfjordsforbindelse. Aalborg Kommune vil derfor ikke indkalde til borgermøde om sagen.
Du er selvfølgelig velkommen til at sende indlæg til Vejdirektoratet i forbindelse med offentlighedsfasen.
Venlig hilsen
Mariann Nørgaard
Rådmand"
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Her kan du læse VVM redegørelsen. 3. LIMFJORDSFORBINDELSE DOKUMENTATION:
Sammenfatning del 1, 149 sider, 30 MB
(kan også fås på papir ved kommunens Borgerservice)
Sammenfatning del 2 (linieføring), 33 sider, 15 MB Læs mere Luk resten
(kan også fås på papir ved kommunens Borgerservice)
Arealanvendelsesanalyse (detaljeret kort) 25 MB
(papirversioner skal bestilles ved Vejdirektoratet)
Hovedrapporterne, oversigtsside
(papirversioner skal bestilles ved Vejdirektoratet)
Andre Bilag - se bagest i del 1 ovenfor, og rekvirer dem selv ved Vejdirektoratet.
Sidste chance for indsigelser er 31. august!
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Skriv et læserbrev, send en indsigelse, skriv under på en protest! DU KAN GØRE NOGET: Det er meget godt - og vigtigt - at danne sig en nuanceret holdning til dette spørgsmål ved at sætte sig ind i sagerne. Men endnu vigtigere er det munder ud i noget, der virker udadtil.
Skriv et læserbrev bl.a. på basis af nogle af de informationer, du finder på denne side. Læs mere Luk resten
Eller gå ind på www.nejtilmotorvej.dk (hjemmesiden for Borgerbevægelsen mod en motorvej mellem Vestbyen og Nørresundby) og få vejledning i at at lave en indsigelse, f.eks. på basis af informationer her på siden. Du kan også printe en underskriftsliste ud og lægge den i din lokale slikbutik!
På Borgerbevægelsens side kan du også finde en løbeseddel, der er særlig henvendt til Hasseris-området, som du kan påtage dig omdeling af.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Mailliste for særligt interesserede - kom med! GÅ IND PÅ NEJ-TIL-VESTMOTORVEJ.DK og meld dig til mail-listen, hvis du er særligt interesseret og ønsker at blive holdt løbende orienteret. Læs mere Luk resten
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Formalia ikke overholdt: Hele rapporten var ikke offentliggjort 27. juni. MINISTER FLØJTENDE LIGEGLAD: 27. juni ved den officielle høringsfases start, var kun en sammenfatning og dele af de fulde rapporter tilgængelige på nettet. De kom ca. en uge efter. Først 12. juli altså blev væsentlige dele af VVM undersøgelsen tilgængelig på tryk for offentligheden. Andre dele af rapporten (noter om trafikmodel) kunne først erhverves 15. juli. Læs mere Luk resten
I den forbindelse ville det være åbenlyst at forlænge debatperioden i den anden ende.
Per Clausen (EL) henvendte sig til trafikministeren angående dette og fik følgende svar:
"Jeg påtænker ikke at ændre høringsfasen".
Kilde: www.ft.dk søg på S 1922
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
[Arkiv]: Byrådet tonser der ud ad! KLAR TIL HURTIG BESLUTNING. Stadig flere får øjnene op for, hvor vanvittigt det vil være, at ødelægge hele Aalborgs vestlige opland af naturområder for at gøre plads til et fortidigt motorvejsprojekt. Så der har været travlt blandt tilhængerne af Egholm-motorvejen med at få lumpet sagen igennem hurtigt. Planen for den hurtige beslutning blev lagt i foråret og det endte med høringsfristen hen over sommeren til 31. august. Aalborg Byråd har fået en forlænget frist til 12/9, så her skal slaget stå om, hvilket høringssvar kommunen skal komme med til staten. Læs mere Luk resten
På mandag 5/9 afholdes et magistratsmøde, der skal beslutte rammerne for byrådsmødet den 12/9, hvor man mener sig klar til at træffe beslutningen om øst eller vest, oplægget lyder således:
Borgmesterens Forvaltning og Teknik- og Miljøforvaltningen fremsender til Magistratens og Teknik- og Miljøudvalgets drøftelse af VVM-redegørelsen for den 3. Limfjordsforbindelse følgende:
Byrådet konstaterer,
- at VVM-redegørelsen klart dokumenterer, at den fjordkrydsende trafik i 2020 vil nå et omfang, der gør, at kapaciteten i de nuværende forbindelser er opbrugt, og Byrådet skal på den baggrund opfordre til,
- at der i forbindelse med efterårets trafikforligsforhandlinger om de langsigtede trafikløsninger træffes beslutning om at etablere en 3. Limfjordsforbindelse,
- at statens valg af linjeføring følges af et anlægslovforslag til vedtagelse i Folketingets samling i 2011/12.
Endelig indstilles det, at byrådet godkender udkast til svarskrivelse til Vejdirektoratet, jf. bilag.
Herefter følger en ret lang redegørelse for sagen, der kan minde om VVM redegørelsen, afsluttende med nogle kommunale kommentarer til detaljer i planen, se det hele her
Vi er altså på vej til et møde, der laver oplægget til et byrådsmøde, som kan fastsætte Aalborgs holdning vedr. linieføring. Til denne del af svaret ligger der så vidt vides dog ikke et oplæg, men det kan jo også formuleres kort.
Byrådet skal basere deres forhastede beslutning på en VVM redegørelse, der har behandlet øst-alternativet stedmoderligt og er urealistisk i forhold til forventet vækst i biltrafikken og ikke sammenligner alternativerne på ens præmisser, og rummer fejl og mangler i de beregninger, der leder til konklusionerne. Desuden ignorerer man, at langt over 1000 personer har udtalt sig med høringssvar til Vejdirektoratet - antageligt også om disse problemer med VVM redegørelsen, uden at disse høringssvar kan nå at blive behandlet og besvaret af Vejdirektoratet og forelagt byrådet forud for mødet, må man antage.
Stemmer byrådet for Egholm, satser de ivrige krafter på en hurtig beslutning i folketinget om igangsættelse af arbejdet via vedtagelse af en anlægslov allerede 2011/12.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
[Arkiv:] Hvem skal man stemme på til folketingsvalget i forhold til 3. Limfjord? UNDGÅ EGHOLMS FJENDER! Her kan du læse, hvordan de forskellige folketingskandidater stiller sig til 3., Limfjordsforbindelse.
Fortæl venner og bekendte om denne side, og hvordan de skal vælge, hvis de vil være sikker på ikke at få en fortaler for at ødelægge af Egholm ind i Folketinget. Læs mere Luk resten
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
| Kort sagt OM EGHOLM-MOTORVEJEN i forhold til miljø: Læs mere Luk resten
Alt andet lige vil en række bilture til og fra Lufthavnen/Aalbybro og City Syd/E45 kunne foretages med færre kørte km, dvs. der dannes mindre CO2
Der kommer 1 dB mindre støj langs E45 gennem Aalborg, hvis 25 % af trafikken flyttes over på en ny Egholm-motorvej.
I forslaget til øst-løsning indgår støjdæmpende asfalt og bedre støjværn i øst, dvs. man får alligevel ikke 1 dB mere støj langs E45.
Nye veje gør bilen mere attraktiv og får flere til at købe bil. Dermed kommer der flere og længere ture. Alt i alt et transportspring, der skaber mere CO2.
En motorvej direkte til lufthavnen får flere til at flyve frem for at tage toget til Kbh, mere CO2
Sjældne dyre- og plantearter kan gå tabt på Egholm, hvilket tæller nedad i miljøregnskabet.
Når der skabes ekstra fordele for biltrafikken via genveje, mister den kollektive trafik tilsvarende fordele, hvilket kan skabe en ond cirkel med for få afgange. Det skaber mere CO2.
Der skabes en ny støjkorridor i form af 20 km ny motorvej vest om byen som vil larme med 20-40 dB ind over bl.a. Hasseris
Egholm mister sin ø-status og bliver mindre attraktiv at besøge
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Alt dette vil en Egholm-motorvej ødelægge: NATUROMRÅDER DER BERØRES:
 Østeraadalen ved Dall, Hasseris Enge, Mølholmsvej, Området langs fjorden i Aalborg, Egholm, Surfer- og kajak-området bag Egholm (Nørredybet), Lindholm Fjordpark, naturområdet ved Vandskisøen (Søndergårdsvej). Læs mere Luk resten
BOLIGOMRÅDER DER FÅR STØJ: Dall Villaby (fra flere sider), Drastrup, Bygaden/Skelagervej, Hasseris Vest, Mølholm, Lindholm Vest.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra Kirsten Damgaard, Hvorupgård, tlf. :
Dertil også oplandet: engområdet bag Hvorupgård. Vi bruger de store søer som rekreativt område - det er ikke just en rolig oplevelse hvis der kommer en motorvej klods op af søerne. Støj vil også belaste Hvorupgård by yderligere.
Navn: Tlf: OK
|
Mail modtaget: Overvejer at flytte fra byen. UFORKLARLIG BESLUTNING. Vi bor tæt på Lindholm Fjordpark og benytter området i vores dagligdag til gå- og løbeture. Om sommeren cykler vi ud for enden, tæt på Egholm, med vores lille datter og nyder stilheden med medbragte madpakker.
Som een der har været helt nede at vende med stress og stadig aktivt skal bekæmpe det hver dag, er området med sin stilhed et fantastisk sted, der er med til at skabe en indre ro, som gør underværker i en ellers travl hverdag. Det ville være et stort tab at skulle undvære og af så stor betydning, at vi meget seriøst taler om at fraflytte, skulle motorvejen blive en realitet. Læs mere Luk resten
Det er mig fuldstændig ubegribeligt at byrådet ikke har øjne for naturens værdier, og gårsdagens beslutning om at anbefale Egholmforbindelsen skærer i hjertet.
Forfatter: Søren Larsen, Lindholm
Navn: Tlf: OK
|
Ville Aalborg Kommune egentlig ikke reducere privatbilismen? KLIMASTRATEGI: "Personbiltransportens andel af den samlede transport skal nedbringes fra 75 % til i 2050 at udgøre 50 %."
Dette er et citat fra udkast til Aalborg kommunes klimastrategi 2011-2015, se linket her (side 37). Læs mere Luk resten
Denne kommunale målsætning står i voldsom modsætning til, at man lægger planer for en stigning i biltrafikken over Limfjorden med op mod 30 % inden år 2020.
Tak til Per Clausen for læserbrevet 18/7 i Nordjyske. der påpeger denne åbenlyse brist i logikken i kommunens politik.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
New York og København blev klogere. BYER SKAL KUNNE ÅNDE: Allerede i 1830'erne indså New York, at det ikke ville være hensigtsmæssigt at blive ved med at udvide den massive by . Selv om stærke pengeinteresser arbejdede imod, anlagde man Central Park. Og godt det samme. I dag har New York ansat en dansker til at stå for et program, som siger at der max. skal være X meter til et grønt område, uanset hvor på Manhattan man befinder sig. Desuden har New York indenfor de sidste år anlagt lige så mange km. cykelsti som der findes i København. Læs mere Luk resten
Denne sommer bringer CNN international en programserie, der hedder "Future Cities". For nylig var det København, der tonede frem på skærmen med massevis af cyklister på Dronning Louises Bro og Nørrebrogade samt interview med Frank Jensen foretaget af den kendte journalist Richard Quest.
I København havde man i 1958 en situation, der minder lidt om Aalborgs aktuelle situation. Stærke kræfter ønskede at anlægge en omfartsvej omkring centrum med passage igennem et basalt naturområde, nemlig Søerne. Disse skulle afgive noget af den højre bred til videreførsel af den store Lyngbymotorvej ned mod Hovedbanegården. Ved Hovedbanegården skulle et større boligområde skulle jævnes med jorden og erstattes af et kontorbyggeri midt i en motorvejsudfletning. Herfra skulle omfartsvejen fortsætte over havnen til Amager og lufthavnen.
Men man blev klogere. Planen blev endeligt skrottet i 1974 efter mange års massiv folkelig modstand. Læs mere om Søringen på Wikipedia.
Nu er det Aalborgs tur til at erkende, at man må sige fra overfor en byplanlægning, der alene foregår på bilernes præmisser.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Hvor blev vindretningen af? FORBINDELSE: Vejdirektoratet har udarbejdet en V.V.M.-rapport, der handler om Vurdering af Virkninger på Miljøet. Rapporten skal medvirke til vores stillingtagen til en 3. Limfjords-forbindelse.
Vurdering kan betyde et skøn, et overslag, et gæt eller en bedømmelse (Subjektivt). De mange oplysninger i rapporten er altså ikke konkrete - de er kun et skøn. Læs mere Luk resten
Kan det bruges, …eller har vi noget der er bedre?
Jo - mange af os har da vores sunde fornuft i behold. Skeler man samtidig til det konkrete i rapporten burde det være nemt at tage stilling. Hvis det kniber, kan det skyldes at det er det en gang politisk fusk at ”fyre” høringsrunden af her i sommerferieperioden. - Kommentar udbedes!
Skal det være nødvendigt at ødelægge så megen værdifuld natur og miljø, både omkring Vestbyen, Ådalen og på Egholm, når der er et logisk alternativ, der ikke ødelægger nogen natur?
Vil vi, i nogle politikeres forblindelse, vise at vi er herre over den sarte natur? - Er det dèt vi vil efterlade til vores arvtagere?
Har man tænkt på økonomien i en vestlig forbindelse, ang. tilvalg ved Egholm eller Lindholm?
Vi ligger i vestenvindsbæltet, og det kan få stor betydning m.h.t. luftforurening af bilos over byområdet. Vi har hidtil kun haft forureningsproblemer ved østlige vinderetninger, og dermed luft uden bilos ved vestenvind. - Men ved en vestlig forbindelse vil vi få en luftforurener af et andet og større format. Det vil vi kunne se ved at gå på nettet og søge på: dmi statestik over vindretninger. Vælg 1. blok og læs. Klik på Aalborg, så kommer der en vindrose for Aalborg-området. Her ses det at vi fortrinsvis har vestlige vinde, og at de er kraftigere end de østlige. Indtegn en simpel lille skitse af byområdet midt i rosen, så ser man hvilke forandringer en vestlig forbindelse medfører. Det må da være stof til eftertanke.
Denne væsentlige kendsgerning nævner VVM-rapporten intet om. Skal det være en hemmelighed?
- Kære medborgere, lyt til jeres sande jeg, tænk i logiske baner, tænk på naturen, tænk på fremtiden og dèt vi skal byde vores arvtagere.
- Her et slogan: ”Sig nej til det fra vest, og ja til det der er bedst”! - Værs`go.
Forfatter: Mogens Hedegaard Thomsen, Enghavevej 23
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Hej
Jeg har på fornemmelsen at den forurening fra vest, du omtaler, ikke vil være særlig markant fordi den blæser væk inden den når boligerne.
Den største luftforurening i byen er mig bekendt Vesterbro, Vesterbrogade og Østerbrogade, som jo er meget trafikerede steder, hvor bilerne kører gennem en slags slugt af huse.
På denne baggrund mener mange, at det bedste middel mod luftforurening er at bygge en vestmotorvej og derved aflaste centrum. Men jeg tror ikke på at dette vil virke, eftersom at der blot vil komme nye biler til fra Høvejen, hvis man aflaster Thistedvej.
VVM regner da også kun med kun 6 % mindre trafik end i dag på Limfjordsbroen, hvis man bygger en Egholmforbindelse og 12 % mere trafik, hvis man bygger en østforbindelse. Jeg tror begge tal er for store, trafikken har været næsten konstant 30.000 biler pr. døgn de sidste 30 år - det vil fortsætte sådan uanset om der bliver taget lidt af via bedre forbindelser langt ude i øst eller vest.
Bedre ville det være med en ekstra bynær bro/tunnel ved Karolinelundsvej, kombineret med at man reserverer to spor på Limfjordsbroen til busser mm. Fra Karolinelundsvej kunne man lede trafikken videre via Sønderbro, hvor der er større afstand til husene. Evt. kan man lade en tunnel fortsætte helt til Hattemagervej.
En helt anden ting er støj. Her har vindretningen stor betydning, og det lader ikke til, at der er taget hensyn til dette i VVM-redegørelsen. Den er for optimistisk i forhold til den støj, der vil komme ind over Hasseris.
Navn: Tlf: OK
|
Vestbyens naturområder er unikke NORDJYLLANDS STØRSTE FODBOLDKLUB I FAREZONEN. Her følger en udtalelse fra formanden i fodboldklubben Freja:
Nej - til en vestlig motorvej
Torsdags den 18. aug. 2011 var der Borgermøde i Aalborg Kongres- og Kulturcenter, hvor der kunne stilles spørgsmål til Vejdirektoratets embedsmænd. De har udarbejdet et flot gennemarbejdet materiale, men kun kunne svare på tekniske spørgsmål. Læs mere Luk resten
Hvor er vores lokalepolitikere henne i en så vigtig beslutning og som får så stor en betydning for byens fremtidige udvikling? Det er beskæmmende for nærdemokratiet, at vores politikere i den grad lurepasser.
Der er endnu ikke er kommet en entydig udmelding fra vores politikere om, hvilken løsning de går ind for samtidig med, at byens borgere ikke har haft mulighed for at konfrontere politikerne med deres synspunkter. Der burde have været en nærdemokratisk proces med bl.a. borgermøder hvor samtlige byrådspolitikere skulle være til stede og hvor borgerne kunne have mulighed for at stille spørgsmål.
Det må så konstateres, at det er vejfolk og politikere i København som skal afgøre hvilken forbindelse Aalborgs befolkning skal leve med de næste 100 år. Det er rystende.
Ved at vælge en vestlig løsning vil store unikke natur- og rekreative værdier gå tabt samtidig med, at en sådan linjeføring vil tilføre de omkringliggende områder store gener i form af støj og luftforurening. Desuden vil bevægelsesfriheden imellem de arealer, som motorvejen gennemskærer, ikke være muligt.
De vestlige løsninger er placeret meget tæt på beboelsesområder, institutioner og rekreative områder som f.eks. lystbådehavnen, campingpladsen, vandrehjemmet, travbanen og Nordjyllands største fodboldklub Aalborg Freja , som bliver helt nedlagt, hvis det bliver Lindholmlinien som vælges (rapportens s. 17). Samtidig vil trafikmængden igennem Vestbyen blive forøget betragtelig.
Strækningen fra jernbanebroen og ud mod Hasseris Enge er et helt unik område som tiltrækker byens borgere og turister i et stort antal og ikke mindst er engene langs Fjorden og Egholm et fredfyldt naturlandskab.
Denne mere fredfyldt og rekreative del af byen hænger fantastisk godt sammen med den flotte nye havnefront i midtbyen og Østre Havn som er under udvikling.
Det giver mulighed for at udvikle og forstærke Vestbyen som en grøn bydel hvor beboelse, idrætsfaciliteter og rekreative arealer binder området sammen i en helhed.
En vestlig motorvej vil betyde store indgreb i uerstattelige værdier, som vil gå tabt og vil ødelægge den enestående bystruktur, som Aalborg er i besiddelse af. Områderne er meget vigtige for Aalborg, idet der er tale om en særlig kombination af storby med let adgang til rekreative arealer, naturoplevelser og idrætsfaciliteter. Alt sammen medvirkende til at gøre byen attraktiv at bo og leve i.
Det er en udokumenteret påstand, at en vestlig forbindelse vil give øget vækst i Nordjylland. Den vestlige og østlige forbindelse løber sammen nord for Lindholm og det er stort set det samme forløb den nuværende østlige forbindelse har.
Hvordan en vestlig løsning kan medføre vækst er svært at få øje på. Hvis man bor i den vestlige bydel kan der være en tidsbesparelse, hvis man skal nord på og omvendt fra nord til syd, men den er minimal og kan ikke være afgørende medvirkende for valg af den fremtidige forbindelse.
I Aalborg Kommunes Planstrategi nævnes det, at vækstaksen er rygraden i den fremtidige udvikling hvor investeringerne er koncentreret inden for et geografisk område, hvor ca. halvdelen af byens arbejdspladser er placeret. Det fremgår endvidere at befolkningstallet vil stige markant i takt med, at virksomhederne kommer til og boligområder udbygges.
I denne vækstakse er den nuværende tunnelforbindelse placeret centralt og det må formodes, at hvis man skal nord på, vil man benytte denne forbindelse.
Det vil derfor være ulogisk at etablere en vestlig forbindelse, når al fremtidig udvikling hovedsagelig vil ske i den østlige del af kommunen.
Endvidere vurderes en vestlig forbindelse direkte at være i modstrid med Kommunens bæredygtighedsstrategi som indeholder mål og indsatsatser for en lokal bæredygtig udvikling på miljø, sundhed og naturområder.
Generelt må det også konstateres, at VVM-redegørelsen bygger på meget usikre prognoser som f. eks. tidsgevinster som er vanskelige at måle på. Det samme er f.eks. tab af miljø, idrætsklubber, idrætsanlæg, rekreative områder mv. som burde være indregnet i de samfundsøkonomiske beregninger.
Det kan ikke være trafikprognoser og andre usikre prognoser, som alene kan være afgørende for, hvor man skal placere en 3. Limfjordsforbindelse men hvilke indgreb, gener og uerstattelige tab en sådan vej vil påføre omgivelserne.
Aalborgs trafikale problemer skal ikke løses ved, at man etablerer en ny motorvej igennem byen og dermed lukker Aalborg inde i en ring af motorveje, men ved en udbygning af det eksisterende vejnet.
Derfor må det være åbenlyst, at det er en østlig forbindelse, der skal etableres, der kun påvirker omgivelserne i mindre grad og samtidig er billigere. Andre byer, som f.eks. Århus, klarer sig glimrende med en motorvej uden om byen og det kan Aalborg også.
Aalborgs rolle har gennem de seneste år ændret sig markant fra at være en by, der har baseret sin vækst på industrien er godt i gang med at udvikle sig til et moderne oplevelses og videnbaseret bysamfund.
Det er derfor vigtigt at skabe spændende, levende og bæredygtige bymiljøer med attraktive bosætnings- og lokaliseringsmuligheder, og samtidig skal der være fokus på at kunne tilbyde kultur og oplevelser.
Derfor har vi ikke brug for en motorvej i vest der kan spolere den positive udvikling som Aalborg i dag gennemgår.
Aalborg Freja må appellere til, at det bliver et ekstra tunnelrør som vælges, når den endelige beslutning skal tages.
Venlig hilsen
Tom Nielsen
Formand
Forfatter: Tom Nielsen, Aalborg Freja
Navn: Tlf: OK
|
En vestmotorvej vil ødelægge to spændende løberuter i Lindholm SKÆRES MIDT OVER: To enestående motionsruter i Lindholm vil blive skåret over lige før målet, hvis Egholmlinien vælges.
Den ene rute er den flotte rute i Lindholm Fjordpark ud mod Lufthavnen. Ud via skoven/engen og retur langs fjorden med udsigt til Egholm og Aalborg. Når man kommer helt ud for enden og altså er halvvejs, er der et landskab, der kan minde om stranden ved Vesterhavet. Gradvist åbner der sig en stor udsigt over fjorden i retning mod Nibe og Gjøl. Dette er gevinsten for løbe- eller cykelturen. Det er her, man kan se byens flotteste solnedgang (se foto ovenfor) og opleve en utrolig stilhed på trods byens tilstedeværelse tæt på (mod øst, ikke i den typiske vindretning). Læs mere Luk resten
Og det er så lige præcis her, at man vil placere en motorvej på tværs på en dæmning over til Egholm. Frygteligt, intet andet.
Hvor rigtig mange benytter ruten langs Lindholm Fjordpark til cykelture, løb, gåture, stavgang osv. er ruten op til Vandskisøen (Hvorup Kær) knapt så kendt. Af en eller anden grund er den ikke aftegnet på kort over området, men her er den:
Fra krydset Viaduktvej/Thistedvej tager man den første villavej til højre (Poul Kærs Vej) og kan herefter løbe/cykle langs banen adskillige kilometer nordpå. Først bagom Lindholm Kirke. Et stykke vej senere kommer man igennem en kolonihave. Til sidst løber/cykler man videre nordpå ad en smal asfaltvej i et naturområde med nyere skov og marker, dådyr, ræve, frøer og mange fuglearter, indtil vejen ender blindt ved Vandskisøen (også kaldet Hvorup Kær).
Vandskisøen kan blive det nye udflugtsmål fra Aalborg, den dag, gang- og cykelbroen over Jernbanebroen åbner. Der mangler måske lige en sti hele vejen rundt om søen og en plads med bord og bænke. Vandet er meget rent og meget dybt, ligesom kridtgraven i Hasseris. I weekenden og om aftenen i sommermånederne kan man se folk, der står på vandski. Man kan sikkert også selv prøve, hvis man henvender sig i klubhuset ved søen. Der bliver også fisket i søen.
Både Egholm og Lindholmlinien vil afskære stien til Vandskisøen fra byen med en brutal motorvej tværs i det omtalte naturområde ved asfaltvejen. Vil man til søen, skal man herefter cykle/løbe en omvej langs Thistedvej og igennem en stor ny rundkørsel og så til højre.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Den hellige vækst og Egholms fremtid.VILDSPOR. For et flertal i Folketinget og for store grupper af den danske befolkning er begrebet "vækst" blevet så helligt, at det næsten burde høre under kirkeministeriet.
Danmark har ord for at være et godt land at leve i, og man fortæller os, at vi er verdens lykkeligste folk. Hvorfor stiller vi os så ikke tilfredse? Hvorfor er et konstant stigende forbrug nærmest blevet en målestok for, hvor godt vi har det? Og hvorfor har vi taget skyklapperne på og har kastet os ud i det helt store forbrugsorgie uanset konsekvenserne? Det modsatte af vækst, stilstand eller tilbagegang i økonomien, bliver nærmest betragtet som en katastrofe. Hvorfor egentlig? Læs mere Luk resten
Kun en vis del af befolkningen har fået del i de seneste års vækst. Stadig flere er blevet marginaliseret og lever et udsigtsløst liv tæt på fattigdomsgrænsen. Hvor er målet om lighed blevet af?
På vækstens alter er vi i øjeblikket ved at ofre den smule, der er tilbage af natur og grønne områder. Næste gang er det Egholm, der står for tur. Skal vi have hele Danmark belagt med asfalt, før det stopper?
I de senere år er der specielt i udlandet forsket meget i, hvordan natur og grønne områder påvirker mennesker. Efterhånden er man også i Danmark begyndt at interessere sig for sammenhænge mellem menneskers sundhed og adgangen til natur tæt på. Alle undersøgelser viser, at naturen har en forebyggende og helbredende virkning på specielt velfærdssygdomme, som stress, overvægt, højt blodtryk m.m. Problemet er vigtigt, for indenfor de seneste 5 år har hver fjerde dansker opsøgt en læge på grund af stressproblemer, og 8% har taget medicin mod stress.
Et stort antal tekniske og økonomiske eksperter har været med til at udarbejde Vejdirektoratets nye VVM-redegørelse for en 3. Limfjordsforbindelse. Men der er ingen eksperter fra sundhedsområdet, f.eks. læger eller sundhedspersonale. Hvorfor har man ikke spurgt om deres vurdering af projektet?
En anden ting er, at masser af børn i dagens Danmark aldrig opnår at få et forhold til eller kendskab til naturen. Store byområder opbygges uden den nære adgang til naturen.
Når først der ligger en motorvej tværs over Egholm, kan det ikke gøres om. Det er derfor vigtigt, at politikerne nu tænker sig grundigt om og tager alting i betragtning, inden den endelige beslutning bliver taget. Det skylder vi kommende generationer.
Hvis man undlader at anlægge en 3. Limfjordsforbindelse hen over Egholm, kan øen blive guld værd i fremtiden. Man kan bruge nogle af de sparede penge på at frikøbe jord fra den intensive landbrugsdrift, så der kan etableres mere ureguleret natur. Øen kan blive det sande paradis.
Forfatter: Laurits Krogh, tlf. 98253154
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Jeg er enig i de fleste ting, du skriver, men der er også et begreb, der hedder produktivitet, og uden en konstant forbedring af denne kan vi ikke klare os på verdensmarkedet, fordi ingen vil købe en vare til den næstbedste pris.
En vestforbindelse vil forbedre byens infrastruktur, måske bedre end en østforbindelse, hvis man ser meget snævert på det som Venstre gør, og kun medregner biltrafik. Men der afledte effekter ved at ødelægge natur, der virker modsat, og når det drejer sig om en så dyr investering tror jeg bestemt, at pengene ville være investeret bedre i uddannelse, produktudvikling, turisme, hjælp til opfindere osv. Dertil kommer at respekten for naturen i sig selv må sætte en grænse for, hvor vidt vi går i jagten på stigende produktivitet.
Navn: Tlf: OK
|
Truede planter og dyr kan gå tabt, hvis Egholmlinien vælges! ET SPØRGSMÅL OM DET VIRKER. En del af Egholm er Natura 2000 område, hvilket vil sige, at det simpelthen er forbudt at lave indgreb i den størrelsesorden som en motorvej vil være.
Den østlige del er der dog et område, som ikke er omfattet af denne ordning, og det er her motorvejen er tænkt ført igennem. Fra Aalborgsiden er den første del tunnel, som så ankommer i et nyt opfyldt areal på Egholm, derefter hæves vejen op til en bro, der fører det sidste stykke over til Lindholm Fjordpark. Læs mere Luk resten
På det stykke af Egholm, der berøres, findes en række plantearter, som hører til de meget sjældne, og som skal beskyttes, bl.a. purpur-gøgeurt, langstilket filtrose og tangurt. Blandt de dyr, der er i farezonen ved anlæg af en motorvej er strandtudse, fire arter af flagermus, markfirben, spidssnudet frø og odder. En særlig lysbuet knortegås er meget sjælden og bruger denne del af Egholm i vinterhalvåret.
Motorvejstilhængerne har været meget ivrige for at løse dette problem, da det var årsagen til, at en tidligere beslutning om at placere motorvejen over Egholm blev underkendt. Derfor har man i det seneste projekt tilføjet en række såkaldte afværgeforanstaltninger til at hjælpe dyr og planter levende igennem anlægsfasen og til at forhindre, at motorvejen - når den er færdig - bryder af for nogle spredningsmuligheder som bruges af vilde dyr og planter.
Men om det virker er det store spørgsmål.
Naturen er lunefuld og det er et voldsomt indgreb med en motorvej, som lægger beslag på et kæmpe areal, laver barrierer i landskabet, ender op med en konstant larm når mystiske metalobjekter (biler) styrter igennem landskabet med 120 km i timen. Alene lyset fra bilerne vil forskrække mange dyr.
Læser man sammenfatningen er der grund til optimisme på grund af de mange ekstra ting, der gøres, men nærlæser man selve hovedrapporten, er der mange steder, hvor situationen virker kritisk. Der er ifølge Dansk Naturfredning et markant misforhold mellem sammenfatningen og hovedrapporten.
Konklusionen er igen: Lad os dog bruge den korridor igennem byen, der allerede findes ude mod øst (og støjsikre denne bedre) frem for at skabe en ny støjskabende korridor vest om byen.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Der kommer flere biler med en vestforbindelse: MINDST 0,35 % MERE TRAFIK: VVM redegørelsen regner med, at der ved etablering af den vestlig motorvej kommer 0,35 % (eller 0,4 %) mere biltrafik i byen alt i alt, Tilsvarende procent ved udbygning af østforbindelsen er kun på 0,1 %.
Dette såkaldte trafikspring kommer, fordi flere vil finde det attraktivt at køre turene, når vejene er til rådighed frem for f.eks. at udnytte en hjemmearbejdsplads (VVM sammenfatningen side 68). Læs mere Luk resten
Som det er lige nu, er det en smule besværligt at køre i bil fra området ved Aabybro til mål i Aalborg centrum. Den dag, hvor det pludselig bliver let, kan man også forestille sig et trafikspring baseret på, at folk, der ikke tidligere har haft bil, anskaffer sig en sådan, og holder op med at tage bussen.
Er dette medregnet i rapporten? Hvis ikke, har vi her en kilde til yderligere stigning i trafikken. Når flere i området nordvest for Aalborg anskaffer bil, vil de bruge den f.eks. til ture med Aalborg centrum via Limfjordsbroen, således at trafikken måske alligevel kommer op på det nuværende niveau med for stor luftforurening,
Er der taget hensyn til dette i rapporten?
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Adgang til stilhed, natur og motion styrker videnssamfundet! PRØV DET SELV GANSKE GRATIS: Du sidder netop nu og læser en større mængde tekst om lidt komplicerede emner. På et eller andet tidspunkt står hjernen af og trænger til lidt fred og ro og frisk ilt, hvis du fortsat skal kunne yde det optimale.
I IT-alderen sidder vi ofte krumbøjet over computeren og fylder hovedet op i et stort virvar. Læs mere Luk resten
En løbetur i et stille naturområde er lige det modsatte: Hjernen får ro, kroppen kommer i sving, du får en pause fra at skulle koncentrere dig og forholde dig til alt muligt, og du får frisk luft.
Foregår løbeturen på trafikerede gader i en by med stress og bilos og larm er effekten af en løbetur meget mindre.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Hvor slem er en motorvej tæt på? Besøg Kongshøj skov i Visse. PRØV DET SELV: Kongshøj skov i mellem Gug og Visse er placeret 200 til 800 meter fra E45. En tur hertil på en dag med blot en smule vestenvind kan være meget lærerig, især på årstider, hvor der ikke er mange blade på træerne.
Vestenvind er jo fremherskende i Nordjylland og vind bærer lyd med sig. I områder med vand (og andre plane flader som Hasseris Enge) tror jeg / har jeg erfaret, at lyden også i roligt vejr lader sig transportere over store afstande, blot vindretningen er rigtig. Således har jeg på et tidspunkt stået ved Lindholm Å's udløb og kunne høre folk tale sammen helt ovre på Aalborgsiden. Læs mere Luk resten
VVM redegørelsen har nogle tegninger over støjbelastningen langs motorvejen (Sammenfatning del 1 side 77 og 79). Det undrer mig, at støjforureningen næsten er sat til den samme på øst og vestsiden af vestmotorvejen, når man tænker på den typiske vindretning. Og det undrer mig, at der ikke er indtegnet en udvidelse af støjzonen langs Limfjorden.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Undervejs i debatten bemærkede en tilhænger af vest, at man jo godt kan bruge Østeraadalen rekreativt, selv om der ligger en motorvej tæt på.
Østeraadalen ville da give en langt bedre naturoplevelse uden denne motorvej i synsfeltet, og hvad angår støj må svaret være, at denne motorvej ligger langs østkanten af naturområdet, mens vinden jo oftest er i vest.
Desuden er der på denne motorvej (Sønderbroindføringen) mindre trafik, end der forventes på den nye motorvej vest om byen. Selv om mængden af trafik jo ikke betyder så meget for støjen i db.
Navn: Tlf: OK
|
Sender Øst-løsningen ikke bare aben videre til andre boligområder? NEJ, ABEN FORSVINDER (NÆSTEN): Skal man tro VVM redegørelsens sammenfatning del 1 side 80, vil den stigning, der finder sted i trafikken langs E45 indtil 2020 slet ikke medføre stigende støjbelastning, fordi man vil ombygge vejen til 2 gange 3 spor og i den anledning opsætte forbedrede støjskærme. Læs mere Luk resten
Det vil dog stadig være sådan, at den stigning, der forventes i trafikken indtil 2020 (ca. 30 %) vil medføre en stigning i trafik på tværs af Aalborg/Nørresundby til og fra E45, som man til dels kan undgå ved at anlægge en vestlig motorvej/ringvej.
Men det er nu ikke helt så simpelt, for hvis man anlægger en vestlig motorvej/ringvej, vil flere Nordjyder føle sig fristet til at anskaffe bil - og bruge den - således at de veje, der blev drænet lidt for biltrafik ved etablering af en vestmotorvej, vil modtage en vis del ny trafik på en anden måde.
Med i billedet skal også, at trafikken på en del af de eksisterende veje på tværs af byen - uanset valg af løsning for 3. Limfjordsforbindelse - vil blive reduceret af en helt andre årsager, nemlig anlægget af Egnsplanvej, der forbinder Aalborg Centrum med Aalborg Øst og Hadsundvej via Hobrovej og Mariendals Mølle indføringen.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Naturområdernes værdi i forhold til tiltrækning af arbejdskraft. AALBORG HAR NOGET UNIKT, men alt for få lokale lægger mærke til det.
Det unikke er de forholdsvis uberørte naturområder mod vest. Kommer man hertil fra København, som er en massiv by på alle sider kun afløst af parkområder, der synes så dyrebare, at de er planlagt og friseret til mindste detalje, er det frigørende at komme til Aalborgs store flader mod vest, hvor tingene er mere vilde og naturen næsten opfører sig som den vil. Læs mere Luk resten
Vinden kommer fra vest, det er byens åndehul, og når man først ud bag Hasseris, er bylarmen væk, fordi den bæres med vinden. Hasseris Enge og Mølholm og Vestbyens fritidsområde og Egholm og vejene langs fjorden og Lindholms grønne områder kan få en Københavner som mig til næsten at udstede en garanti om, at vi aldrig flytter tilbage til djævleøen.
Og til at anbefale byen til alle de venner, der måtte påtænke at flytte herover, at gøre det.
Så velbekomme, hvis I begynder at byudvikle mod vest.
NB: Borgmesteren fortalte mig på et møde for en del år siden, at det netop var på grund af arealreservationerne til 3. Limfjordsforbindelse, at der vare så mange specielle, uberørte områder vest for Aalborg. Det var det bedste argument, jeg har hørt for at bevare arealreservationen.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Lyden følger vinden,
vinden kommer fra vest, Hasseris får støjen. VESTENVIND: Den fremherskende vindretning i Danmark er Vestenvinden, selv om der i september til december har været lidt variation de seneste år. Nedenstående "vindrose" er fra DMI og vedrører 10-året 1989-1998:
Det lader ikke til, at VVM redegørelsen har taget tilstrækkeligt hensyn til dette ved placering af støjzonerne omkring en vestlig motorvej. Det medfører, at støjen fra vejen i høj vil kunne høres fra f.eks. Hasseris. Læs mere Luk resten
Der står ganske vist et sted i rapporten, at der er taget hensyn til vejrforhold, men ser man på kortet over udbredelsen af støjen går den lige meget mod øst som vest, og der er ikke ekstra udbredelse langs vandet, hvor lyden jo forplanter sig meget bedre.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra Tom Graven Kvist, tlf. 24690634:
Jeg er helt enig.
Det er endvidere besynderligt/kritisabelt at Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for støj ved boliger på max. 55 db (miljømæssigt og sundhedsmæssig acceptabel) ikke anvendes i støjberegningerne. Her er anvendt 58 db!
Navn: Tlf: OK
|
| Kort sagt OM EGHOLM-MOTORVEJEN i forhold til trafik: Læs mere Luk resten
En række bilture til og fra Lufthavnen/Aalbybro og City Syd/E45 syd vil blive forkortet med 8-10 minutter i forhold til en østlig løsning.
Den vestlige halvdel af Hasseris vil få en slags ringvej, som det bedre kan svare sig at tage mod syd end Hobrovej.
Der kommer (ifølge VVM side 66) 6 % færre biler på Limfjordsbroen end der er i dag (28.700 i døgnet). Dermed også en lille smule mindre trafik i Aalborg centrum.
Og så alligevel ikke, for erfaringen siger, at der altid vil blive fyldt op til samme niveau, hvis der er plads, hverken mere eller mindre (se VVM figuren side 24).
Hvis opgaven er at aflaste E45 i forbindelse med uheld og vejarbejde i Limfjordstunnelen, kan dette klares bedre og billigere med et ekstra rør samme sted. Vil man løse dette med en Egholm-motorvej, der ikke er ført videre til E45 i nord, vil der opstå kø på Høvejen (kun 1 spor i hver retning). De mere sjældne uheld/vejarbejder på E45 syd for tunnelen kan en østløsning håndtere ved at sende bilerne via Kridtsvinget - Østre Alle - Sønderbromotorvejen.
Nye veje gør bilen mere attraktiv og får flere til at køre længere ture. Der skabes alt i alt mere biltrafik, også i centrum. Med flere biler opstår igen køer og behov for nye veje - det er skruen uden ende, hvis ikke man stopper et sted.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
*** Den bedste vej: *** BETEGNELSEN FOR TO FORSLAG. Ved et tilfælde er "Den Bedste Vej" både blevet betegnelsen for denne hjemmeside med Anders Wested som webmaster og hans trafikforslag - og et trafikforslag fra Jens Toft-Nielsen. De to forslag rummer langt hen ad vejen de samme pointer, bl.a. at man kan nøjes med et enkelt rør i øst.
 Læs mere Luk resten
Forslaget Fra Jens Toft-Nielsen m.fl. finder du nedenfor i artiklen "Et tredje rør i øst er nok" samt uddybet her.
Forslaget fra Anders Wested, finder du i resten af denne artikel samt uddybet her.
START I ØST, TAG ET SKRIDT AD GANGEN. Den bedste vej for de 30-35 % ekstra fjordkrydsende biltrafik, som Vejdirektoratet forventer inden år 2020, er via den nuværende transportkorridor i byen, altså E45 i øst, som også er det sted, hvor byudviklingen finder sted. E45 skal så muligvis udvides med et ekstra motorvejsspor, men ved samme lejlighed kan man forbedre støjværnet.
Der kan være fornuft nok i at bygge et enkelt ekstra rør ved den nuværende Limfjordstunnel. Det kan skifte mellem de to trafikretninger i løbet af dagen, og bruges som reserve ved uheld eller vejarbejde. Men der er ingen grund til at bygge to nye rør her.
Inden man etablerer et ekstra motorvejsspor på hele E45 omkring Aalborg, bør man stoppe op og tænke på, om ikke vi kan styre mængden af trafik i stedet for bare at finde os i, at den stiger. Verden står overfor store udfordringer i forhold til at begrænse CO2-udslippet. Privatbiler er blandt de største syndere. Mener vi noget med vores klimamål, må vi ændre adfærd på transportområdet. Og den bedste metode er at skabe kollektiv trafik, som er konkurrencedygtigt med bilen.
Derfor må opgave nr. 2 være at forbedre den kollektive trafik over fjorden markant, f.eks. efter denne plan.
Hvis ikke dette aflaster tilstrækkeligt, kan man - i stedet for en udvidelse af hele motorvejen øst om byen - genoverveje en model med en 3-sporet bynær bro eller tunnel nær Karolinelundsvej. Der bør i alle tilfælde reserveres arealer til denne, da det er godt at få lokaltrafik væk fra Limfjordstunnelen. Man kan også lede trafik sydfra til Nørresundby Centrum denne vej (via Ådalsmotorvejen), hvorefter man kan nedlægge Nørresundbygrenen.
Udvidelsen af E45 med ekstra spor på hele strækningen omkring Aalborg bliver da skubbet ned til foranstaltning nr. 4.
Først hvis det utænkelige skulle ske, at trafikken vokser så meget, at de 4 nævnte foranstaltninger ikke slår til, kan man begynde at overveje en vestløsning. Dog ikke som motorvej fra Hirtshalsmotorvejen til E45 i syd, men som 2-sporet landevej fra Thistedvej til City Syd med tunnel hele vejen under naturområdet ved fjorden.
Fortsat arealreservation til den sidste situation kan være et muligt kompromis i sagen om 3. Limfjordsforbindelse. Men som sagt bør det være den absolut sidste valgmulighed. Alt andet skal prøves først. For en vej vestover vil skæmme Hasseris Enge og generere larm ind over Hasseris, hver gang der er vestenvind.
Skalborg og Svenstrup skal ikke lades i stikken. Der skal hurtigst muligt bygges en forbindelse fra Ny Dallvej til E45, som deler til- og frakørsel med Dall Cafeteria. Trafikforsker Anker Lohmann-Hansen havde et rigtigt godt forslag fremme i debatten om veje i Aalborg Syd, som også ville billiggøre udfletningen ved Egnsplanvej/Mariendals Mølle/Ådalsmotorvejen, klik herunder.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
De 10 myter om Egholm-motorvejen OG HVORFOR DE ER FALSKE:
1. "Det haster med anlæg af en ny forbindelse" Passer ikke fordi...
2. "En Egholmforbindelse vil aflaste centrum" Passer ikke fordi... Læs mere Luk resten
3. "En Egholmforbindelse er bedst for udviklingen i Aalborg" Passer ikke fordi...
4. "En Egholmforbindelse er bedst for Nordjylland som helhed" Passer ikke fordi...
5. "Der er brug for en ringvej omkring Aalborg" Passer ikke fordi...
6. "Det er godt/retfærdigt at fordele støjen mellem øst og vest" Passer ikke fordi...
7. "Der er brug for en motorvej til lufthavnen" Passer ikke fordi...
8. "En Egholm-motorvej vil kunne aflaste E45 i tilfælde af uheld / hændelser / vejarbejde i Limfjordstunnelen" Passer ikke fordi...
9. "Egholm-motorvejen koster kun 0,8 mia mere end østløsningen" Passer ikke fordi...
10. "Naturen har mindre betydning" Passer ikke fordi...
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Egholm-løsningen: Dall og Skalborg går fortsat til i støj. EGHOLM-LINIE LØSER IKKE PROBLEMET. Hvis det ender med en Egholm-forbindelse, får vi næppe en direkte forbindelse fra E45 til City Syd via Ny Dallvej. Og så vil Skalborg fortsat være et trafikhelvede, for der vil være mange biler nord- og østfra, som ikke vil køre den underlige omvej syd om Dall Villaby til centret med ankomst syd for Ikea via Egholm-motorvejen. Læs mere Luk resten
Den omvej, der skabes for hovedparten af de biler, der besøger City Syd, via den V-formede tur sydpå, vil også generere mere CO2 end en direkte tilslutning via Ny Dallvej.
At Dall Villaby bliver en taber siger sig selv med motorvejstrafik på næsten alle sider og en meningsløs omvej omkring byen for biler på vej mod storcentret.
Ud over dette bliver mange boliger i Hasseris tabere, da der jo ikke tidligere var motorvej her. Nu kommer der en vej netop der, hvor vindretningen kommer fra. Selv en flytning af vejen 7-800 meter mod vest vil ikke hjælpe meget, da der er meget fladt på det pågældende sted, så lyden forplanter sig let. Dertil kommer at naturområderne i Egholm og Lindholm bliver skamferet af larm.
Der bliver ingen markante vindere, for aflastningen af motorvejen i øst, E45 bliver kun på ca. 1 dB, hvilket er resultatet af at fjerne de 22 % af trafikken, der forventes.
I centrum kommer der sandsynligvis mere larm end nu modsat hvad mange tror. Dels fordi Limfjordsbroen vil blive fyldt op af anden trafik, hvis man fjerner noget langt ude i vest, dels på grund af de såkaldte trafikspring, der følger af at etablere nye veje i et geografisk område. Forskere på Aalborg Universitet mener at trafikspringet kan blive over 10 %, mens aflastningen af centrum ifølge VVM kun er 7 % i forhold til 2010 (fra 28.700 til 26.900 biler i døgnet).
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Et tredje rør i øst er nok! Øst-løsning er vurderet alt for dyrt. 12 SPOR GENNEM TUNNELEN ER STÆRKT OVERDREVET! Hvorfor skal kapaciteten ved Limfjordstunnelen udvides til det dobbelte, når man kun regner med 34 % stigning? I dag har vi 2 x 3 spor , og med den seneste udbygning af indfletningsvejene i Nørresundby kan det klare en belastning på ca. 68.000 biler i døgnet forholdsvis smertefrit.
Forslag fra Jens Toft-Nielsen vers.2.
Foto-animationer af ovenstående
Høringssvar/trafikplan fra Anders Wested
Læs mere Luk resten
Jens Toft-Nielsen m.fl. arbejder i øjeblikket med en løsning for øst-alternativet, der er langt billigere end det, der foreslås i VVM-redegørelsen:
Kun et ekstra rør. Der foreslås en løsning med et enkelt ekstra rør, placeret øst for de to nuværende. Det er muligt at dreje tilkørselsvejen så meget østpå, at man undgår eksproproationer af en fabrik og en række oliebeholdere.
På Nørresundbysiden sørger en forgrening for tilslutning til såvel Nørresundbygrenen som E45 videre nordpå.
Begrænset udvidelse af E45. I stedet for en udvidelse med et ekstra spor hele vejen fra tunnelen til Gug, mener gruppen at det må være tilstrækkeligt med en udvidelse på det mest kritiske sted, som er opkørslen fra tunnelen sydpå. Som det er i dag bliver tre spor til to videre ad E45 og et mod Aalborg. Der kan derfor være problemer med indfletning for dem, der skal videre sydpå, desuden er det efterfølgende stræk op ad bakke, hvorfor tre spor videre til Humlebakken kan være en god ide.
Frakørsel til City Syd via Dall Møllevej
Det er et væsentligt argument for mange lokalpolitikere, at man kan spare udgiften en særlig tilkørselsvej fra E45 til City Syd ved at acceptere en vestlig motorvej omkring byen. Det kan man nemlig, hvis tilkørselsevejen bliver lig første del af denne motorvej (og motorveje betales jo af staten).
Gruppen omkring Jens Toft-Nielsen foreslår, at man som alternativ etablerer en frakørsel ved Dall Møllevej ud for Svenstrup, hvor en eksisterende bro over motorvejen kan benyttes, således at prisen holdes meget lav. Herefter skal der køres tilbage nordpå til butikscentret via enten Hobrovej eller Dall Villavej.
Forfatter: Jens Toft-Nielsen, tlf. 98179485
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Jeg synes at tilslutningen fra E45 til City Syd skal via Ny Dallvej ikke Dall Møllevej. Det vil muligvis blive en smule dyrere, men man vil få aflastet Skalborg (og Dall) langt bedre med en forbindelse direkte ind, så det må der kunne findes penge til.
Der kan f.eks. findes penge ved at få staten til at betale ombygningen af motorvejskrydset med Ådalsmotorvejen og Egnsplanvej eller en del af det. Det er ikke Aalborgs opgave alene, og det drejer sig om mange flere millioner.
Kommentar fra hansen, tlf. 123456:
Som en, der har boet i øst det meste af sit liv. Nu er det fanme jeres tur til at få noget af trafikken, idustrien og støjen. Hvad fanden får jer til at tro, at det er ok med mere trafik i øst?
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Jeg mener stadigvæk, at det er bedst at samle støjen et sted og gøre noget ved den end at brede den ud over flere motorveje i byen.
Mht. placering af industri har du ret i, at Aalborg Øst har fået sin del. Men man behøver vel ikke lige gå efter de ekstra flotte naturområder vestpå bare for at skabe retfærdighed?
Man kunne bruge denne sag til at sætte fokus på skævhederne i byen på anden måde, f.eks. at der mangler nye naturområder i Aalborg Øst. En ny skov mellem Øster Uttrup og Hesteskoen kunne være en ide? Der er sikkert andre.
For at vende tilbage til trafikstøjen, så drejer det sig om en trafikstigning på 10-35% på E45 frem mod 2020, det er det, vi snakker om.
Motorvejen vil ifølge forslaget i VVM blive kapslet ind med bedre støjskærme, således at det faktisk ender med at blive mindre støj herfra.
Navn: Tlf: OK
|
Citater fra Det Radikale Venstres partiprogram: ET OPGØR MED FLERE OG BREDERE VEJE. Det er en udbredt misforståelse, at trængselsproblemer kan løses ved at bygge flere og bredere veje. Den internationale forskning peger på, at hvis man udvider vejene, der hvor trængselen er størst, så risikerer man at gøre problemet endnu værre.
Al erfaring viser, at når vejkapaciteten udbygges, så øges trafikken, blandt andet fordi folk går væk fra den Kollektive trafik og fordi radius for vejpendlingen udvides. Derimod peger forskningen på, at afgifter på kørsel er det eneste effektive virkemiddel til at løse trængselsproblemerne, fordi efterspørgslen efter vejkapacitet langt overstiger udbuddet i storbyområder. Læs mere Luk resten
Los Angeles er et eksempel på, at vejudbygning skaber mere trafik. I Los Angeles har man gennem mere end 50 år satset på personbilen og udbygget vejnettet, hvor trængselen har været størst. Resultatet er, at trafikanlæg beslaglægger omkring 50 pct. af arealet i de centrale bydele. Samtidig er Los Angeles den storby i USA med de største trængselsproblemer.
Det er en gåde, hvorfor denne internationale anerkendte trafikforskning er gået henover hovedet på Infrastrukturkommissionen.
Der har været en stor berøringsangst i dansk politik for at regulere bilismen, hvilket har været fatalt for klima, miljø og sundhed, og været en bjørnetjeneste for bilisterne. Bilisterne vil være meget bedre tjent med et effektivt reguleret transportsystem.
Det betyder ikke, at man skal lade være med at bygge veje, men at man nøje i hvert enkelt tilfælde skal se på, om et vejbyggeri har fornuftige alternativer, som i mindre grad står i modsætning til langsigtede mål om bæredygtighed. Herudover skal der tages regionale udviklingshensyn til de områder, hvor transportbehovet ofte ikke med rimelighed kan tilfredsstilles med andre transportmidler end bilen.
Forfatter: Dette var fra liste B´s partiprogram
Navn: Tlf: OK
|
Er en Egholm-motorvej god for cyklisme og kollektiv trafik?!? NY VINKEL PÅ SAGEN. I øjeblikket arbejder Aalborg kommune på at få vedtaget "Klimastrategi 2012-2015". Et på mange måder udmærket og ambitiøst skrift er på vej rundt til godkendelse i forvaltningerne.
Undervejs har en række interessent-grupper haft mulighed for at komme med høringssvar. Den mulighed har bl.a. Dansk Naturfredningsforening benyttet sig af med følgende forslag til tilføjelse: Læs mere Luk resten
"Det vil være vigtigt, at der ikke laves nye veje for at øge fremkommeligheden, idet det genererer mere transportarbejde. Her tænkes også på en fjordforbindelse over Egholm. (Der er asfalt nok i kommunen)."
Som kommunen svarer således på: "En 3. fjordforbindelse vil bidrage til at skabe mere plads på øvrige veje i Aalborg så der kan skabes bedre plads til henholdsvis cyklister og den kollektive trafik således at de her kan prioriteres højere end bilerne." Hvorefter forslaget til tilføjelse ikke imødekommes.
Magen til hykleri skal man lede lang tid efter. Når man giver biltrafikken nye genveje uden at gøre noget tilsvarende for andre transportmidler, vil man helt åbenlyst skabe mere biltrafik. Nye vejfaciliteter vil få flere til at anskaffe (ekstra) bil, køre langt for at handle, finde arbejde længere væk, nedprioritere hjemmearbejde, finde venner længere væk, bruge bilen til og fra centrum af Aalborg, vælge at køre ture, de ellers ikke ville have kørt o.s.v. Det er slut med at tage bussen. En motorvej skaber altså ny trafik, også inde i byen, fordi der i det hele taget vil blive kørt mere bil.
Se kommunens famøse udtalelse her - find punkt 14, bilag 3, nummer 10.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Vestløsninger aflaster ikke E45 godt nok. Vest er vurderet for billigt! MANGLER VEJE FOR ½-1 MIA. Hvis en vestmotorvej skal aflaste E45 ordentligt ved uheld og vejarbejder i tunnelen, skal den være forbundet til E45 i begge ender. På de fremlagte forslag til Egholmlinie og Lindholmlinie føres motorvejen kun op til Hirtshalsmotorvejen (E39), der fortsættes ikke til E45. Skal man der over, er der brug for en ekstra vej langs den sorte, stiplede linie på kortet herunder.
 . Læs mere Luk resten
Skal en sådan ekstra motorvej etableres (og kapsle Aalborg totalt ind) skal der bygges yderligere ca. 6 km. motorvej med dertil hørende ekspropriationer samt to store udfletningsanlæg samt en bro hen over en gren af E39, i alt vil dette forøge prisen på de vestlige løsninger markant.
Alternativet kan være at etablere et reserve-tunnelrør i øst, selv om man laver motorvejen vest om. Men så koster det også en milliard, og så kan man jo lige så godt gøre det først og se tiden an, om trafikken fortsætter med at stige. Man kan også udvide Høvejen til at kunne klare de forventede 42.600 biler i døgnet med nedsat fart, men dette vil også være særdeles dyrt, da den max kan klare ca. 15.000 i dag.
Et særligt problem opstår i forbindelse med det nye sygehus i Aalborg Øst. Der er brug for størst mulig sikkerhed for, at ambulancerne kan komme igennem fra nord via E45. Det opnår man ikke med en ren vestløsning. Der vil være kø, når tunnelen skal repareres, når der er uheld eller når folk kører tør for benzin.
Desuden mangler vestløsningen en ekstra udvidelse af E45 mellem Egnsplanvej og Dall Syd til 2*3 spor for at denne kan håndtere ekstra trafik fra Øst og Nord mod City Syd, hvis man forventer, at bilerne skal køre syd på og syd om Dall og derefter nordpå via den nye vestmotorvej for at komme til butikscentret.
Alt i alt endnu et væsentligt punkt, der får VVM-redegørelsen til at virke fordrejet: Lindholmlinien og Egholmliniens vurderes for billigt.
Forfatter: Jens Toft-Nielsen og Anders Wested
Navn: Tlf: OK
|
Høringssvar fra Anker Lohmann-Hansen ET KRITISK SYN PÅ VVM. En af Aalborgs kendteste trafikforskere, civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, har afleveret sit høringssvar til Vejdirektoratet. Der er ikke en klar stillingtagen til øst eller vest, men en hel del kritik af præmisserne for undersøgelsen og måden at fremskrive trafikken på.
Blandt pointerne er, at man slet ikke kan undlade at udbygge E45 omkring Aalborg, hvis man skal tro Vejdirektoratets tal for trafikstigningen. Hvis denne udbygning skal ske, uanset om man laver en Egholm-linie eller ej, så hører den ikke til som udgift i Øst-alternativet! Eller også hører både til som udgift i øst- og Egholm-alternativet. Så beregningen for, hvad der bedst kan svare sig, må laves om, og øst vil som konsekvens af dette kunne betale sig langt bedre, end VVM siger. Læs mere Luk resten
Anker Lohmann melder sig også i koret, der prøver at gøre det forståeligt, at man sagtens kan nøjes med et enkelt ekstra rør ved udbygning af øst. Desuden rummer høringssvaret en alternativ løsning for Jammerbugt-området og en problematisering af en evt. Egholmforbindelses evne til at reducere trafikmængden på Limfjordsbroen - den har altid været konstant og det vil ikke ændre sig!
Ligesom de 85 forskere fra AAU (se deres en indsigelse øverst på denne side) mener Anker Lohmann-Hansen også, at Aalborg svigter egne hensigtserklæringer om at satse på kollektiv trafik, hvis man planlægger ud fra en rapport, der alene forholder sig til biltrafik.
Se Anker Lohmann-Hansens høringssvar her.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Øst-løsning er bedst til at klare trafikproblemer! MYLDRETIDSTRAFIKKEN ER AFGØRENDE: Det fremlagte talmateriale for den fjordkrydsende trafik er overalt gennemsnitstal, som om det er bestemmende for det reelle behov. Men det er velkendt, at omkring alle større byer er det myldretidstrafikken og ikke den gennemsnitlige trafik, der er afgørende for planlægningen af vejenes placering og deres dimensionering. Er der kapacitet nok til myldretidstrafikken, så er der rigelig kapacitet til trafikken på andre tidspunkter. Læs mere Luk resten
Omfanget af den fjordkrydsende morgentrafik (og eftermiddagstrafik) er ikke oplyst i denne VVM-redegørelse men tidligere undersøgelser viser, at langt den største belastning kommer fra transport mellem områderne nord for fjorden og Aalborgs erhvervsliv. Det kan altså slås fast, at beslutningen om en forøget kapaciteten ved fjorden primært er et spørgsmål om at forbedre forholdene for borgerne, der bor nord for fjorden og som dagligt skal til og fra arbejde/uddannelse i Aalborg-området. Alle andre behov og gode argumenter er sekundære.
I tilknytning hertil er det velkendt, at disse arbejdspladser og uddannelsessteder ud over Aalborg centrum i overvejende grad er placeret i Aalborgs østlige og sydlige områder, der utvivlsomt stadig udbygges – tænkt blot på placeringen af det nye supersygehus. Dermed bliver linjeføringerne sat i tydeligt relief.
Limfjordforbindelserne skal altså løse et gradvist øget trafikbehov for arbejdstagere og uddannelsessøgende fra nord mod Aalborg øst og syd og enhver kan jo se at en MOTORVEJ vest om Aalborg er helt ude af proportioner. Det giver forhåbentligt politikere, der støtter sådanne forslag, en dårlig smag i munden over at anvende fælles midler så forkert.
Ovenstående argumentation viser også, at vest-forbindelserne i stedet for at løse det egentlige behov er møntet på at løse de trafikale problemer i og omkring Aalborg by. Altså at udnytte muligheden for at trække flest mulige midler ud af staten til at løse problemer, som reelt set er Aalborg Kommunes og som man har forsømt at løse i mange år i klar forventning om statens bidrag i form af en ny vestlig fjordforbindelse.
Borgerne nord for fjorden bør gennemskue dette og kræve meget bedre anvendelser af midlerne. Tænk for eksempel på, hvor meget det ville forbedre de trafikale forhold, hvis man lavede en naturlig afgrening af den eksisterende motorvej i retningen mod Åbybro.
Forfatter: lektor Kaj A. Jørgensen, AAU, tlf. 29133611
Navn: Tlf: OK
|
Vejdirektoratet ser på alternativt forslag FIK DU DEN GRØNNE A4-PJECE? Foreningen "Den Bedste Vej" har udarbejdet et alternativt forslag til den 3. Limfjordsforbindelse, hvor der med udgangspunkt i den nuværende E45 tages højde for både Aalborg Lufthavn, City Syd-trafikken, Dall Villaby, støjen omkring motorvejen, maximal stabilitet, vindmølletransporter og ambulanceadgang til det nye regionssygehus. Læs mere Luk resten
Vejdirektoratet har netop i en mail meddelt foreningen, at man en af de nærmeste dage går i gang med at behandle forslaget - i første omgang ud fra vejtekniske, vejgeometriske og trafiksikkerhedsmæssige hensyn samt ITS-anvendelse til styring og overvågning af trafikken i og omkring Limfjordstunnelen.
Det betyder, at der vil ske en realitetsbehandling af forslaget allerede her i efteråret. Vi forventer at skulle deltage i nogle møder i Vejdirektoratet, så man kan sætte sig grundigt ind i forslaget, som rigtig mange af de ca. 1500 høringssvar peger på som den bedste samlede løsning. Forslaget blev som en grøn A4-pjece uddelt i 500 eksemplarer på borgermødet i Aalborghallen.
Det vil derfor være en særdeles god ide, hvis forslaget debatteres på byrådsmødet på mandag.
Der er to etaper:
Etape 1 koster 0,3 mia. statslige kr. og indeholder ekstra spor, adgang til City Syd, støjværn og Intelligent Trafikstyring (ITS) til lufthavnen.Det løser hovedparten af problemerne. Kan udføres allerede i 2012 og 2013.
Etape 2 koster 2,1 mia. statslige kr. og indeholder en Elb-tunnel-løsning samt en statslig medbetaling på Egnsplanvej/Mariendals Mølle på 273 mio. kr, som således kan spares i det kommunale budget.
Det er ingen hemmelighed, at der næppe er statspenge til at finansiere nogle af de fremlagte 3 hovedforslag på nuværende tidspunkt. Det reelle resultat kan derfor nemt blive enten ingenting eller blot en lille pose penge til os i Nordjylland.
Det er derfor, at "Den Bedste Vej" er et godt sted for Aalborg Byråd at sætte kræfterne ind. Forslaget er logisk, man er bekendt med det på Christiansborg i både rød og blå gruppe, og det er så billigt, at vi formentlig både kan få penge til etape 1 (0,3 mia.kr) og jernbane til lufthavnen (0,2 mia. kr.), så der allerede om et år eller to står "Aalborg Airport" på skiltene i København H.
Til byrådsmedlemmerne: Tænk på Aalborg på mandag - læs www.landcad.dk/DenBedsteVej.pdf på forhånd, også selv om du er vesttilhænger - og byd så ind med en visionær løsning, der - måske som den eneste - er økonomisk realistisk de næste mange år.
Forfatter: Jens Toft-Nielsen, tlf. 98179485
Navn: Tlf: OK
|
Mere trafik end beregnet i Hasseris? STOR FORSKEL FRA TIDLIGERE VVM: I såvel den sammenfattende rapport som i miljøvurderingerne holdes de reelle trafiktal i Aalborg skjult. Ser man på den sammenfattende rapports gennemgang af beregnede trafikmængder i 2020 (side 66-67), fremgår det fx, at Egholmlinjen kun vil betyde mindre trafik på vejnettet, bortset fra Svalegårdsvej, hvor trafikken stiger med en hverdagsdøgntrafik på 4.100. I VVM-rapporten fra 2003 fremgik ellers, at 8.800 biler ekstra ville søge fra Aalborg til Nørholmsvejstilslutningen. Debatten og beslutningen om valg af linjeføringen er dermed frataget et vigtigt parameter, idet trafiktallene tilsyneladende gælder i snittet ved Kong Christians Allé. Vi må gætte os til konsekvenserne for trafikken i den vestlige del af de eksisterende veje i Vestaalborg, som Hasserisvej, Strøybergsvej, Annebergvej, Mølholmsvej osv! Læs mere Luk resten
Flere kommentarer fra Jesper Schultz:
Nej til flere motorveje - ikke til bedre
Som udgangspunkt må een motorvejsforbindelse være tilstrækkelig til at afvikle trafikken omkring en dansk storby. At opbygge net af bymotorveje bør høre umoderne amerikanske storbyer til. Det er et velkendt fænomen, at når man bygger nye veje, skabes der mere trafik. Det vil være stik mod de flestes intentioner, herunder Aalborg Byråds tilslutning til Aalborg Commitments, bæredygtighedsstrategien og den klimastrategi byrådet behandler i september.
Derfor må det fornuftige være at se på, hvordan den eksisterende østforbindelse kan forstærkes i fjordkrydsningen, kombineret med en bevidst styring af trafikmængderne på Vesterbro-Hobrovej gennem signalregulering. Det vil også være fornuftigt at se på, hvordan man bedre kan binde lokaltrafikken sammen på tværs af fjorden. De få minutter Vestforbindelsen kan spares for den mindre andel af biler der kommer fra Jammerbugt Kommune og skal videre mod den sydlige del af Aalborg, er ikke omkostningerne værd. Mon ikke vi kan leve med den eksisterende rejsetid? (4 minutter længere end med en Vestforbindelse), frem for at sætte landskabet og naturen over styr i den ene halvdel af regionens ellers attraktive storby.
Kultur og natur er nødvendigt for en bydel!
I Vestbyen bor omtrent lige så mange mennesker som i Aalborg Øst, men de bor på en syvende del af Aalborg Østs areal. Derfor er det et voldsomt og ødelæggende indgreb at spolere friarealerne omkring bydelen. Dette er derfor selvsagt en indsigelse mod Vestforbindelsernes forringelser af landskabet, adgangen til den i en storbysammenhæng enestående uforstyrrede natur, vi har i fjordengene og på Egholm, de forøgede miljøbelastninger og mod Lindholmlinjens kulturelt og socialt forarmende gennemskæring af Vestbyens rekreative anlæg.
Forfatter: Jesper Schultz, Myrensvej 6
Kommentar fra Thomas Jensen, tlf. ?:
På borgermødet blev der vist en kort over ´TRAFIKALE KONSEKVENSER EGHOLMLINJEN – AALBORG VEST´ (se dette link).
Her ses det at trafikken på den østlige del af Svalegårdsvej (op mod Hasserisvej) vil STIGE med 4.000 biler/døgn mens trafikken på Hasserisvej vil FALDE med 3.000-4.000 biler/døgn. Da den ekstra trafik på Svalegårdsvej således ikke føres videre til Hasserisvej må det betyde enten:
1) At beboerne på Svalegårdsvej antages at generere 4.000 ekstra ture i døgnet. Dette er naturligvis ikke realistisk.
2) At den øgede trafik til Svalegårdsvej føres ad Strøybergsvej som er eneste alternative fødevej til Svalegårdsvej. Dermed vil Strøybergsvej skulle bære mere trafik end Hasserisvej hvilket ikke er realistisk.
3) At trafikmodellen ikke hænger sammen.
Der er ikke ud fra VVM-redegørelsen muligt at se detaljerede trafiktal for lokalvejene hvorfor det ikke er muligt at afgøre om der er sammenhæng i modellen.
Navn: Tlf: OK
|
VVM tager udgangspunkt i alt for meget biltrafik: KURVEN FLADER UD I VVM-redegørelsen vurderes dem fremtidige trafikstigning til at være hele 2,28 % pr. år, (normal-scenariet). Men i samme VVM står der på side 63: "Fra 1995 til år 2010 er den fjordkrydsende trafik vokset fra 79.600 til 102.900 biler pr. hverdagsdøgn. Dette svarer til en obseveret årligt vækst på 1,73 % p.a." VVM giver ingen begrundelse for det forventede hop opad med 1/2 procent. I virkelighedens verden viser de seneste tal, at væksten fra 2007 til i dag kun har været 1,3 %! Fra 2008 til 2010, altså i kriseårene, har stigningen endda kun været på 0,47 %. Læs mere Luk resten
Se den seneste statistik fra Vejdirektoratet her:
Selv om vi ser bort fra krisen, er det slet ikke sikkert, at den "normale" vækst på 1,73 % vil fortsætte.
For hvad med den stigende velstand i Kina, hvor middelklassen er dybt opslugt af muligheden for at få råd til en bil. Det får efterspørgslen efter brændstof til at stige de kommende år. Og hvad med det faktum, at oliereserverne på verdensplan ved at slippe op? Og hvad med Danmarks klimamål om at reducere CO2, hvilket rent logisk burde resultere i højere skatter på biler eller benzin?
Vi havde for nyligt et hop i benzinprisen fra 9 til 11 kr. Der kan let komme nye hop.
Elbilen kan måske overtage, men det er kun et måske. Vil det klogeste ikke være at planlægge mere forsigtigt og lægge mere vægt på kollektiv trafik, så denne er klar til at klare fremtidens krav?
Ville det ikke være klogt at undgå den fælde, USA er havnet i nu, hvor hele samfundet er baseret på udstrakt brug af privatbil samtidig med at prisen på brændstof stiger og der er behov for at bremse kraftigt op i CO2-udledningen?
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Kommentar: Er det en motorvej, borgerne vil have? HVAD DRIVER POLITIKERNE? Jeg mener, at de trafikale problemer i Aalborg er selvskabte.
Skiftende byråd har gennem årene ønsket at afskaffe biltrafik i bymidten. Blandt andet ved at tvinge trafikken ud i tunnelen, indsnævre Vesterbro og andre "gennemfartsveje". Samtidig har denne politik været med til at forhindre ordentlig forbindelse mellem øst- og vestaalborg, så det i dag er meget besværligt at komme til og fra tunnelen, hvis man bor andre steder end i Østbyen. Læs mere Luk resten
Fuld forståelse for dem der gerne vil kunne komme på tværs af det smalle stykke vand, Limfjorden.
Men, men . . . Er det en motorvej vest om Aalborg borgerne vil have? Kan mindre gøre det for lokalområdet? Måske en mindre forbindelse mellem Vestbyen og Lindholm?
For mig at se, er det et spørgsmål om hvem der skal betale og intet andet.
Hvor mange er klar over, at den vestlige motorvejsforbindelse blot deler trafikken på E45 syd for Aalborg, for så ved Vestbjerg at samle trafikken igen i Hirtshalsmotorvejen (en ting der var gået over hovedet på mig). Jeg troede den vestlige motorvejsforbindelse skulle betjene den vestlige del af Vendsyssel (Vrå,Thisted og Blokhus Løkken), ikke blot lede trafik mod Hirtshals igen.
Trafikken synes at glide udemærket på E45, indtil den bliver blandet med lokaltrafik ved tunnelen. Så et rør mere på E45 kan nok fjerne trafikkøerne der.
Noget helt andet er, at byrådet ser stort på Aalborgs vandforsyning!
Drastrup og Frejlev er giftfri zone fordi en stor del af Aalborgs drikkevandslager er i undergrunden der. Jeg har kendskab til en familie i Drastrup, der fik besked fra kommunen, at de ikke måtte have to heste gående på deres mark, fordi det forurenede grundvandet. En anden må ikke omlægge græsplænen af samme grund og ingen må bruge sprøjtemidler i haven (her er jeg blevet rettet af en læser i Nordjyske, som mener det er frivilligt, om man vil bruge sprøjtemidler eller ej. Kan ikke bekræftes p.t.).
Men, det er i orden at lægge et par kvadratkilometer asfalt ovenpå vandlagrene, have køretøjer til at forurene med udstødning og dækrester samt sprede salt om vinteren.
DET FORURENER ÅBENBART IKKE GRUNDVANDET !!!
Er det politiker-ego der driver motorvejsprojektet?
Forfatter: Lars Elmkær, Emirates Airlines, Dubai
Navn: Tlf: OK
|
VVM undervurderer kollektiv trafik som løsning! VVM REDEGØRELSEN AFVISER, at kollektiv trafik kan bruges til noget særligt i forbindelse med at reducere behovet for en 3. Limfjordsforbindelse for biler. Den er ret fantasiløs på dette område og overser dermed muligheden for at etablere et mere effektivt kollektivt trafiksystem med udgangspunkt i jernbanebroen. Læs mere Luk resten
Jernbanen går lige præcist dér, hvor man efterlyser bedre forbindelser - fra Centrum/Syd til det nordvestlige Nørresundby. Med en stiklinie ind til lufthavnen og en stiklinie ind til City Syd (i alt kun ca. 3 km. ny jernbane) vil man kunne opnå direkte adgang til disse to helt centrale rejsemål, der i dag sukker efter en vestmotorvej.
Foruden at lade togene køre frem hertil, kan man lade dem afgå oftere. Og gør man det, åbner der sig nye perspektiver: Fjernbusser (og biler i øvrigt) kan stoppe ved bygrænsen, hvorfra der skiftes om til tog resten af vejen.
Hvad angår de nordvestlige fjernbusser (Blokhus, Løkken, Fårup, Brovst, Fjerritslev) kan man etablere en ny station ved Thistedvej på det sted, hvor en ny jernbanestump mod lufthavnen passerer. Busserne undgår derved turen ind via Thistedvej, Vesterbrogade, Limfjordsbroen og Vesterbro - og dermed de køer, der i VVM redegørelsen nævnes som en stærkt hæmmende faktor for den kollektive trafik. Eneste ulempe er, at folk skal vænne sig til at skifte bus/tog undervejs.
I syd kan man lave Skalborg til stationen, hvor man stiger af bussen eller sætter bilen og tager toget resten af vejen mod f.eks. lufthavnen.
Hvad angår at få bilister til at stoppe ved bygrænsen og tage toget over fjorden, er dette en en udfordring, men læs alligevel den separate artikel om "Park-and-ride".
Andre elementer, der kan få kollektiv trafik til at erstatte biltrafik på tværs af fjorden er (1) en busrute via Limfjordstunnelen, som forbinder Nørresundby centrum med Teknisk Skole, Aalborg Øst, AAU og det nye sygehus. (2) En ringlinie igennem Hasseris, der fører op til Vestbyen station. (3) En station i Sulsted, hvor togene nordpå alligevel holder og venter på hinanden, og bus herfra til Tylstrup ved hvert tog. (4) Den planlagte letbane til Aalborg Øst med skift til det højfrekvente tog over fjorden. (5) Fremtidens hurtigtog til Århus, der generelt får flere til at stille bilen og tage toget.
Alt i alt skal man kunne komme frem og tilbage til næsten alle væsentlige lokationer nord og syd for fjorden via tog/bus, der afgår ofte.
Klik på billedet for at se det samlede forslag til udbygning af den kollektive trafik til fjordkrydsning via jernbanebroen:
NB: selvfølgelig kan man ikke erstatte al biltrafik til lufthavnen og storcentret, men kan man blot få 20 % af dem, der normalt passerer Limfjorden i bil eller taxa (eller bus), til at køre turen med tog, er man jo godt på vej til at fjerne begrundelsen for at bygge de svimlende dyre vejanlæg.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Park-and-ride kan bidrage til at ændre trafikmønstret - lav en station ved Thistedvej! NÅR BYER VOKSER SIG STØRRE kommer der et tidspunkt, hvor omkostningerne (naturmæssigt, bykvalitetsmæssigt, økonomisk) vokser sig for store til fortsat at lade privatbilen være det centrale transportmiddel til og fra centrum. Læs mere Luk resten
Alternativet er offentlige transportmidler, men det er ofte urealistisk fra landdistrikter, hvor folk bor spredt.
En mellemløsning kan være at motivere bilisterne til at stille bilen i udkanten af byen og tage offentlig transport resten af vejen. Det er noget af en udfordring at ændre bilisters vaner, men hvis ikke det er voldsomt dyrt at gøre forsøget, må det være det værd.
En metode er den positive motivation: At lave en attraktiv løsning for bilisten i form af en gratis parkeringsplads ved en togstation, hvorfra togene kører mod centrum (og til centrale mål på den anden side af centrum) tit og ofte. Særlig godt er det, hvis toget er hurtigere end turen videre med bil. Togene kan have internet, gratis aviser, kaffeautomat og andre faciliteter, der gør, at tiden kan udnyttes effektivt.
En anden metode er den negative motivation: at lave en omvej for dem, der absolut vil ind i centrum med deres bil. F.eks. kan man lede trafik, der kommer nordfra på Thistedvej direkte til en station, mens en omvej uden om stationen må benyttes af dem, der vil køre videre.
Den ekstra station på Thistedvej kan bygges der, hvor en ny togbane fra lufthavnen passerer.
En anden fordel ved en sådan station er, at man kan lade alle fjernbusserne (Thisted, Blokhus, Faarup, Løkken) udgå herfra. Så vil de heller ikke optage plads på Limfjordsbroen. Man vil også spare en del penge på busdriften (hvis ellers nordjyder kan vænne sig til at skifte).
Park-and-ride kan også etableres ved Skalborg Station, hvorfra der også kan være kvartersdrift til f.eks. lufthavnen. Det kræver en forbindelse til E45 (f.eks. fra Ny Dallvej) og måske et P-hus ovenpå stationen.
Visionen er, at bilister der tager flyet til Kbh om morgenen og retur om aftenen, opdager, at det er meget hurtigere at skyde genvejen med tog frem for at tage bilen via Limfjordstunnelen.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Byudviklingen trækker mod øst, hvorfor bygge veje i vest? BEHOVET FLYTTER SIG MOD ØST: I Aalborgs Kommunes Kommuneplan 09 kan man på side 8 se en figur med tre meget store vækstområder for erhverv: Bouet, Østhavnen og Svenstrup (de turkise ringe på kortet herunder).
Med på planen er ikke den store udvidelse i med sygehuset i Aalborg Øst, da man på daværende tidspunkt havde planlagt et boligområde her, så der mangler altså endnu en ring, som er placeret østpå. Læs mere Luk resten
Når det drejer sig om nye boligområder, er de mest centrale af disse også placeret øst for Limfjordsbroen, ikke vest for:
Så hvorfor skal vejen ligge i vest? Det er lige før der er mere trafikal logik i at lægge den i nærheden af Østhavnen, når man ser på øverste kort.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Bedre byplanlægning kan begrænse trafik over fjorden. DET KAN LADE SIG GØRE: De seneste år har Aalborg byråd tilladt den ene nye megabutik efter den anden i City Syd. Man har på en eller anden måde taget forskud på, at der går motorveje hertil fra både øst og vest.
Det er slet ikke besluttet, at der skal anlægges en vestmotorvej, men for de politikere, der gerne vil have den, er det jo smart, hvis der lægges ekstra pres på via trafikken på Hobrovej etc. Beboerne i Skalborg, der skal leve med trafikken, er på den måde blevet gidsler i spillet om 3. Limfjordsforbindelse. Læs mere Luk resten
Byplanlægning og placeringen af butikker, boliger og arbejdspladser kan bruges til at forhindre, at trafikken udvikler sig uhensigtsmæssigt.
Smart er det f.eks. at placere tingene således, at man mindsker biltrafikken på tværs af fjorden - og biltrafikken i det hele taget. Det kunne man gøre ved f.eks. at holde lidt tilbage med megabutikker, der jo betyder, at lokalbutikker lukker, og folk skal køre (langt) i bil for at handle ind. Og hvis det endelig er, man vil tillade disse, så placere dem ved Bouet (Kvickly Extra) i Nørresundby frem for at fylde endnu mere på ude ved Bilka.
Således kunne butikscentret ved Bouet betjene nordenfjords kunder, mens City Syd mest var til søndenfjords.
Man kunne også prioritere at lægge nye boligområder på steder, hvor der er hurtig kollektiv trafikforbindelse ind til byen. Det kunne f.eks. være mellem Sulsted og Tylstrup, hvis man genåbnede Sulsted Station. Eller syd for Vadum, hvis man etablerede en togstation på Thistedvej nær lufthavnen. Det kunne også være mellem Visse og Gistrup, hvis man valgte at etablere en ekstra nærbane på den gamle godsbane mod Grønlandshavn.
Man kunne i højere grad etablere erhvervsområder nordenfjords og boligområder søndenfjords, således at man skaber myldretidstrafik i den modsatte retning over fjorden i forhold til, hvor det aktuelt kan risikere at sande til.
Trafikforsker Anker Lohmann-Hansen har i et læserbrev i Nordjyske 4/8 påpeget manglen på en overordnet trafikplan for Aalborg i stedet for man deler det op i f.eks. debat om veje i City Syd, debat om 3. Limfjordsforbindelse osv. Det har også noget med dette at gøre.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Jeg får lige en ny idé:
Tænk hvis man kunne få Bilka til at etablere en nordenfjords afdeling ved Bouet. Så ville mange nordfra kun komme hertil, for Bilka har jo (næsten) alt!
Der ville blive sparet en masse køreture på tværs af fjorden.
Navn: Tlf: OK
|
Kun 20 % af Vendsyssels befolkning får fordel af Hasseris-motorvej. RESTEN FÅR STØRRE FORDEL AF ØST. Det er en myte, at hele Vendsyssel vil have stor fordel af en motorvej vest om byen. Det er kun Jammerbugt kommune (plus Løkken minus Fjerritslev plus et lille område i Aalborg Kommune), der kan opnå væsentlige fordele med denne løsning sammenlignet med en udbygning ved den nuværende tunnel. Læs mere Luk resten
Her kan du se tallene (klik på skemaet for forstørrelse):
Kun 20 % af Vendsyssels befolkning bor i det område, der kan opnå fordel ved den nye forbindelse. Dertil skal lægges dem syd for fjorden, der arbejder i Jammerbugt kommune og fratrækkes dem fra Jammerbugt kommune, der ikke arbejder syd for fjorden.
Hvor store fordelene er for disse 20 % kan endda diskuteres. Skaber man en hurtig forbindelse nordfra mod City Syd, vil mange butikker i Jammerbugt kommune jo lukke. Der vil vel også ske det, at flere unge køber bil og lever deres liv i Aalborg, for en dag at flytte dertil.
Man må spørge, om denne tvivlsomme fordel for små 50.000 mennesker (plus en lufthavn og et butikscenter i City Syd, der gerne vil være større), er så vigtig, at det kan berettige en offentlig investering på 7 mia. kr. - plus at man for altid ødelægger en masse natur tæt på Aalborg. Var det ikke bedre at skabe en større sikkerhed mod køer på E45 via et nyt rør, således at der fra Vendsyssel altid er sikker forbindelse til det nye Supersygehus i Aalborg Øst? Det kan også tænkes, at der var andre og bedre måder at skabe udvikling i samfundet på end at bruge 7 mia til asfalt.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
En nærbane-udbygning kan mindske biltrafik over fjorden. ÅBENLYST: To af de ting, som er i fokus for dem, der argumenterer for en vestlig motorvej, er behovet for at gøre det lettere at komme til/fra Aalborg Lufthavn og City Syd.
Begge disse rejsemål ligger tæt på jernbanen, men der er lidt langt til de nærmeste stationer. Læs mere Luk resten
I den forbindelse kunne man ønske, at VVM redegørelsen havde tænkt lidt i fugleperspektiv og taget med i overvejelserne, hvad der vil ske, hvis man førte et to forholdsvis korte sidespor ind til netop disse.
En ny nærbane mellem lufthavnen og City Syd kunne formentlig reducere den fjordkrydsende trafik så meget, at et tredje spor i begge retninger på E45 ville blive overflødigt (hvis man vælger en østløsning).
Man kunne forestille sig afgange hvert kvarter fra Aalborg Lufthavn således:
- to gange i timen til City Syd,
- en gang i timen med det nuværende nærbanetog til Skørping og
- en gang i timen med det intercitytog, der i dag udgår fra Lindholm.
Lyntoget og visse regionaltog kan stadig fortsætte mod Frederikshavn.
Kort efter at togene ankommer til Aalborg, afgår en letbane til Universitetet.
Hvad angår City Syd er det klart, at toget ikke egner sig til storindkøb fra f.eks. byggemarkeder og Ikea. Toget kan på den anden side godt bruges, hvis man køber tøj, legetøj, elektronik, mad eller andre goder i en mængde, man kan bære med sig. Desuden er der jo mange, der arbejder derude.
Hvad angår lufthavne er der positive erfaringer med at få folk til at tage toget i København. I Aalborg er mange ganske vist fristet af gratis P-pladser i Aalborg, men kun dem, der flyver fra byen, ikke dem, der besøger den. Skal man køre andre til lufthavnen, og hjem igen og hente og hjem igen spares hele fire ture over fjorden i forhold til at hente og bringe folk i f.eks. Svenstrup.
En sådan udbygning af togsystemet vil efter min vurdering kunne skære 5-10 % af de bilture, der passerer fjorden.
Etablerer man samtidig P-muligheder ved en ny station nær Thistedvej og ved Skalborg Station, vil det at stille bilen og tage toget være den hurtigste vej over fjorden hvis man skal til henholdsvis City Syd og lufthavnen.
Aalborg Lufthavn har været ret tavse i denne sag. Formentlig fordi man er mere interesseret i at få en vestlig motorvej. Kommer der først en togforbindelse, vil det lette presset på trafikken og dermed presset for at få motorvejen. Men det ville nu være godt, hvis lufthavnen valgte en positivt tilkendegivelse omkring denne transportform, der jo udleder mindre CO2 end biltrafik.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Tilhængernes bedste argumenter - og hvorfor de tager fejl: FRA JOHN G. NIELSENS LÆSERBREV i Nordjyske, 2/7:
- Bedre regionale forbindelser mellem Vendsyssel og Europa. Svar: Det kan da kun være den lille del af Vendsyssel, der ligger helt vestpå, som ikke kan køre lige så hurtigt via den nuværende tunnel. Det er rigtigt, at beboere i området ved Aabybro fortsat må leve med, at det tager lige så lang tid at komme til City Syd og videre sydpå, som det tager fra Brønderslev. Men katastrofen er ikke stor. Læs mere Luk resten
- Minimering af risiko for kø på Limfjordsbroen og i tunnelen. Svar: Ideen i en øst-alternativet er netop at udvide kapaciteten omkring tunnelen, så køer undgås her. Hvad angår Limfjordsbroen vil den sandsynligvis tiltrække ny trafik lige så snart man giver plads til den, ved f.eks. at anlægge en vestmotorvej. Køer på vejene omkring broen får folk til at vælge andre ruter. Fjerner man køerne virker denne effekt ikke længere.
- Bedre bymiljø pga. færre biler ved Limfjordsbroen. Svar: Samme som ovenfor, men naturligvis kan man ikke helt udelukke, at en vestlig forbindelse kan betyde en vis støjreduktion i centrum. Dette vil dog også kunne opnås med forbedret kollektiv trafik eller med andre bynære broer/tunneler, som ikke ødelægger så meget natur, som en vestmotorvej gør.
- Aalborg Lufthavn vil få endnu større betydning... Svar: Det vil være godt for lufthavnens aktionærer og ansatte, men hvor vigtigt er det for hele Aalborg, når man også tænker på, at det medfører mere CO2, mere larm fra fly og flere biler på vejene? Når det er sagt, så findes der muligheden for at gøre lufthavnen mere betydningsfuld ved at koble den på jernbanen. At ankomme med tog passer godt til den nye lavpris-kundegruppe. Enten har de ikke bil eller også har de kun een bil i familien, som den anden part skal bruge, mens den ene er på rejse. Mange kører i dag 4 ture over fjorden pr. flyrejse for at aflevere og hente det rejsende familiemedlem. Det kan ændres til 0.
- Der kommer færre støjbelastede boliger i Aalborg. Svar: Dette fremgår af VVM rapportens sammenfatning, men passer det sammen med hovedrapporten og er det i det hele taget rigtigt? I østløsningen bliver støjdæmpningen på E45 direkte forbedret i forbindelse med, at vejen udvides, og man undgår, at anlægge ny, støjende vej, hvoraf 8 km er langs byens kant i vindretningen. Der kommer lidt mere trafik lokalt på vejene i Aalborg end i dag, men det virker mystisk, at vestløsningen skulle medføre mindre støjbelastning, alt i alt.
- Aalborg får en ringvej, som vil reducere den gennemkørende trafik. Svar: Dette er et argument, men en ringvej uden forbindelse til bycentrum og Vestbyen (Egholmlinien) har begrænset værdi. Lindholmlinien er bedre som ringvej, men den vil medføre en masse gennemkørende trafik i det tæt bebyggede område ved Peter Skrams Gade (med de hyggelige grønne områder ned mod lystbådehavnene). Det duer ikke. I øvrigt vil Egnsplanvej og en ny indkørsel til City Syd kunne formindske problemet med at komme på tværs af byen til E45.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Skal Karolinelundsvejs-forbindelsen op af mølposen? FORSLAG: Som øst-alternativet er skruet sammen i VVM redegørelsen, er det nødvendigt at udvide motorvejen omkring Aalborg helt fra Gug til Bouet. Det skyldes, at rapporten forventer en stigning i trafikken på 30-35 % op mod år 2020.
Men denne stigning er ikke nogen naturlov. Ved f.eks. at udbygge nærbanen med en ny linje mellem Aalborg Lufthavn og City Syd, der kan spille godt sammen med den nye letbane til AAU-området, kan stigningen reduceres. Læs mere Luk resten
Virker dette - og andre tilsvarende - tiltag ikke, er der en alternativ mulighed til aflastning af E45: En fjordforbindelse som almindelig 3-sporet tunnel mellem Kanalstien ved Karolinelund og Engvej i Nørresundby.
En forbindelse midt imellem de to eksisterende forbindelser blev ganske vist fjernet som mulighed forud for VVM 2006, men den vil kunne have flere gode funktioner. F.eks. får man aflastet Vesterbro / Limfjordsbroen og man får mindre lokaltrafik på E45. Formentlig "nok mindre trafik" til, at det ikke længere er nødvendigt at udvide med et ekstra spor i hver retning på E45.
Ombygningen af motorvejen fra Gug til Bouet med en ekstra kørebane i hver retning vil resultere i en del år med trængselsproblemer. Trængselsproblemer, der er medregnet som en slags udgift, når øst og vest sammenlignes. Disse trængselsproblemer og deres omkostninger kan helt undgås ved at lægge udvidelsen et andet sted.
Med en ny tunnel fra Karolinielund får man en vejforbindelse fra E45 via Sønderbro-motorvejen under fjorden til Nørresundby. Derved kan man nedlægge den såkaldte Nørresundbygren (5000 biler i døgnet) og skabe større sammenhæng i Nørresundbys østlige byområde.
Uanset om man udvider E45 og uanset om man anlægger en ekstra tunnel som foreslået i denne artikel, mener jeg stadig, at det aller første, der skal gøres, er anlæg af ekstra tunnelrør tæt på den nuværende tunnel for at håndtere situationen med uheld eller vejarbejde i et af rørene.
Det er dog kun nødvendigt med et enkelt ekstra rør, da det formentlig er meget sjældent, begge rør er i undtagelsestilstand samtidigt.
Ved at nøjes med et enkelt rør og ved at undgå udbygningen af bredden på E45 og ved at sælge byggegrunde på det sted, hvor Nørresundbygrenen ligger i dag, skulle man formode, at der kunne blive råd til den foreslåede 1 km tunnel midt i byen.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra , tlf. :
Det lyder som en super god ide, forstår ikke helt hvorfor man ikke længerer diskuterer en forbindelse via Kaolinelund.
Navn: Tlf: OK
|
Hvad med en lang tunnel hele vejen under Lindholm/Vestbyen? BLIVER DEN FOR DYR? På side 50 i VVM redegørelsens sammenfatning del 1 omtales et alternativ med en boret tunnel hele vejen fra Thistedvej til krydset Mølholmsvej/Svalegårdsvej. Med en sådan undgår man problemerne i fjordområderne i Lindholm og Vestbyen - og man berører slet ikke Egholm. Tilbage er stadig problemerne fra Mølholm og sydpå langs siden af Hasseris. Læs mere Luk resten
Dette vil selvfølgelig være en bedre løsning end de undersøgte, ordinære forbindelser over Egholm eller Lindholm.
Men løsningen er valgt fra af Vejdirektoratet (der står bag VVM), fordi den er for dyr - ca. 3,5 mia i meromkostninger.
HVAD NU HVIS man valgte at nøjes med et enkelt tunnelrør med en 2 sporet landevej, kunne man spørge.
Vestforbindelsen har en forventet trafikmængde på ca. 30.000 biler pr. døgn. Hertil er 2 spor for lidt. Men man kunne jo vælge via planlægning at reducere antallet af biler simpelthen ved at fjerne den del, der går fra Hjørringmotorvejen til Thistedvej (hvor man regner med 10-15.000 køretøjer pr. døgn, der så vil benytte de andre fjordforbindelser). I så fald kan det hele lade sig gøre med en to-sporet landevej. Både vej- og tunnelstrækningerne bliver væsentligt billigere end med en motorvej.
Det vil dog stadig være en vej med lige så meget trafik som på Ny Nibevej placeret på et sted, hvor støjvirkningen ind mod Hasseris er ret problematisk.
Et andet problem ved denne vej er, hvem der skal betale - kun motorveje er oplagte statsopgaver.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Spar tid uden bil. Ofte siges det, at man sparer så og så mange minutter ved at tage bilen frem for kollektiv trafik. Men medregner man den tid, man bruger på at arbejde ekstra, for at få råd til at have den, ser situationen anderledes ud.
En beregning fra en bank på dette link mener, at det koster ca. 62.000 pr. år at have bil. For at have dette til rådighed, skal man jo tjene ca. det dobbelte altså 124.000 kr. Med en timeløn på 150 kr. svarer dette til 827 timer. Med 253 årlige arbejdsdage svarer det til, at man hver dag bruger 3,3 timer af sin arbejdsdag bare for at have råd til bilen. Læs mere Luk resten
Nu er der så noget der hedder kørselsfradrag således at det er staten, der betaler, og ofte er man to om bilen og der findes sikkert også billigere biler, og man skal medregne, at man ellers skal have udgift til bus og tog (hvis ikke man cykler), og man har jo også glæde af bilen i fritiden...
Men det må nu være stof til eftertanke, at der er tale om så mange timer pr. dag sammenlignet med de få minutter, som en mindre andel af landsdelens borgere kan spare ved at der bliver anlagt en vestlig motorvej om Aalborg. Det primære problem er køer, og dem vil der være en anvisning på at undgå med øst-løsningen.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Køerne på Thistedvej vil fortsætte trods en motorvej over Egholm DER TILTRÆKKES BARE NY TRAFIK: Mange i Lindholm har en tro på, at en vestlig motorvej vil skabe væsentligt færre biler på Thistedvej gennem byen. Men det gælder kun for Lindholm-linien.
 Læs mere Luk resten
Etablerer man Egholmlinien, mangler der en vej ind til centrum på Aalborg-siden og det vil derfor fortsat være attraktivt for mange biler at benytte Thistedvej og Limfjordsbroen. Skulle der komme en nedgang i trafikken, fordi Egholmlinien trods alt leder nogle biler uden om mod det sydlige Aalborg, vil vejen hurtigt blive fyldt op af ny fjerntrafik, der vælger smutvejen via Limfjordsbroen i stedet for Høvejen.
Lindholmlinien aflaster bedre: Her vil bilerne fra nordvest være fristet af at køre over fjorden tidligt og fortsætte via Vestbyen, hvor Peder Skrams Gade skal slås med tre gange så meget trafik som i dag! Der vil dog komme ny trafik til Thistedvej som tidligere benyttede Høvejen mod Aalborg, blot fordi der bliver plads.
Påvirkningen af Lindholms rekreative områder er en anden ting. Lindholm Å's udløb og Lindholm Fjordpark bliver skamferet af en motorvej. Fodboldbanerne ved Åvej mistes, og der fortsættes videre langs to kolonihaveforeninger. Der vil formentlig være markant støj i hele det område, der kan se ud til Lindholm å.
Som det ses på kortet er Egholmlinien heller ikke for behagelig, den skærer Lindholm Fjordpark over helt ude for enden, hvor den flotte udsigt over fjordens åbning erstattes af en motorvej på en dæmning. Begge motorveje afslutter deres hærgen ved at skære vejen til vandskisøen over, så man i stedet for stien fra byen skal køre ind via Thistedvej.
Øst-linien vil heller ikke bevirke nedsat trafik på Thistedvej. På den anden side kan man heller ikke forvente flere, for der kan ikke proppes flere ind uden at den overskydende trafik vælger Høvejen netop på grund af frygten for kø. Siden 1980 har trafikken på Limfjordsbroen tilsvarende være konstant. Men med øst-linien sparer man ødelæggelsen af naturområderne i Lindholm.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Jeg har spurgt Vejdirektoratet om det med Thistedvej, og de fastholder, at denne indfaldsvej og dermed Limfjordsbroen/Vesterbro vil blive aflastet, hvis en Egholmlinie etableres.
Jeg har svært ved at tro det, når mængden af trafik på Limfjordsbroen har været konstant siden 1980. Det tyder på, at der altid vil være den mængde trafik, der kan presses igennem her, mens resten tager tunnelen.
Men selv med Vejdirektoratets tal er der ikke meget at glæde sig til: Der er 28.700 biler på Limfjordsbroen pr. døgn i dag. I 2020 vil der være kun være 6 % færre, hvis man vælger Egholmforbindelsen og 12 % flere (om muligt), hvis man vælger en østlæsning.
Men her følger svaret fra Vejdirektoratet:
"Som svar på dit spørgsmål kan jeg oplyse, at beregningsmodellen tager højde for, hvor trafikken kommer fra og hvor dens slutmål er. Dette er indeholdt i modellens turmatricer. Som udgangspunkt er disse de samme for de forskellige undersøgte vejnetsalternativer. Man kan sige, at det er det samme behov for mobilitet i bil, der løses via forskellige vejnet.
Det er rigtigt, at afviklingsforholdene kan medføre at rutevalgene ændres. Dette er også indeholdt i trafikberegningerne.
Aflastningen af Thistedvej er således et udtryk for samlede ændringer - både ture der flyttes fra Thistedvej (hvis Vestforbindelserne er mest attraktive i forhold til de turmål, som trafikanterne har) og ture der flyttes til Thistedvej fra andre ruter ad eksisterende veje herunder f.eks. fra Høvejen og E45 eller fra parallelveje som Stationsvej (hvis ruten ad Thistedvej som følge af omflytningerne af trafik er den mest attraktive).
Det samlede nettovirkning af disse ændringer beregnes at være en aflastning, som beskrevet i VVM-redegørelsen.
Venlig hilsen
Niels Korsgaard
Civilingeniør
Vejdirektoratet"
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Jeg har forelagt Vejdirektoratets svar for trafikforsker Anker Lohmann-Hansen, der ikke mener, at Vejdirektoratets modeller er gode nok til at indfange alle de ting, der sker omkring Thistedvej. Han mener derfor ikke, at man vil opleve nogen markant effekt på Limfjordsbroen og Vesterbro med en Egholmforbindelse.
Han mener bl.a. at modellen overser de nye ture, der vil komme til mellem Aalborg og Nørresundby, når der bliver plads til det på Limfjordsbroen/Vesterbro, hvor folk ellers ville have valgt ikke at køre turen overhovedet, fordi det er besværligt.
Egen kommentar: Man mangler vist også at medregne de ekstra ture, der kommer ind til centrum fra folk som bor i Aabybro-området fordi mange, der ikke tidligere havde bil, vil anskaffe sig en bil, hvis Egholmforbindelsen kommer og giver mulighed for at man kan køre til City Syd og handle, tage job syd for fjorden etc. Det giver flere ture til centrum.
Endelig mener Anker Lohmann-Hansen at fordelene ved en evt. aflastning af Vesterbro - hvis den endelig skulle komme - vil blive spist op af den ulempe, at bilerne kører hurtigere, hvilket skaber mere støj.
Under alle omstændigheder er det et faktum - selv med VVMs tal - at en. Egholmforbindelse først og fremmest aflaster Limfjordstunnelen og kun i meget lille omfang Limfjordsbroen/Vesterbro.
Navn: Tlf: OK
|
| Kort sagt OM EGHOLM-MOTORVEJEN i forhold til økonomi: Læs mere Luk resten
Vejdirektoratet har i VVM beregnet, at Egholm-motorvejen giver den bedste forrentning.
Når en række bynære naturområder i vest bliver fyldt med larm, kan de ikke længere benyttes til rekreation og afstresning, hvilket svækker produktiviteten og bør tælle negativt.
Når det bliver mindre attraktivt at dyrke motion i det vestlige opland, vil færre gøre det, hvilket forringer sundheden. Det skaber udgifter til sygedage og behandling.
Egholm-motorvejen kapsler Aalborg ind i motorveje, hvorved byen bliver mindre attraktiv for ny arbejdskraft, turister mm. Det mangler i regnskabet og skal tælle negativt.
Egholm-motorvejens linieføring er kritisk i forhold til drikkevandsressourcer, dette skal medregnes som udgift.
Hvis Egholm-motorvejen skal aflaste E45 ved uheld i tunnelen, mangler der for ½ mia. motorvej over til E45 i nord, dvs. anlægsprisen bliver dyrere for vest.
Vejdirektoratet har overdimensioneret øst-alternativet. Stiger trafikken med 25 % behøver man ikke at bygge to nye rør med 3 kørebaner hver. Man kan nøjes med et enkelt. Dvs. anlægsprisen bliver lavere for øst.
Vejdirektoratets regnestykke (VVM side 141-143) vægter tidsgevinster meget højt: det skaber en forskel på over 7 mia. mellem øst og vest. Men forudsætningerne for beregningen er ikke OK, fordi man glemmer, at der i forbindelse med øst-løsningen skal etableres en tilslutning fra City Syd til E45 via Ny Dallvej. Denne vil medføre væsentligt færre køer i Aalborg Syd, hvilket betyder mindre tabt tidsgevinst på øst-løsningen.
Vejdirektoratets regnestykke for bl.a. tidsgevinster forudsætter en stigning i biltrafikken på 2,28 % pr. år. Den reelle stigning de sidste to år under krisen er lavere end 0,5 %. De sidste 15 år er stigningen kun 1,73 %. Forrentningen er derfor beregnet på et urealistisk grundlag.
Vejdirektoratets regnestykke medregner ikke værdien af af tabt natur (visuelle indtryk, dyre- og planteliv). Tabt natur er kun et problem ved vest-løsningen ikke i øst-løsningen.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
VVM bør revideres! BEREGNING BØR LAVES OM: VVM-sammenfatningen slutter med at konkludere, at de vestlige motorvejs-alternativer giver den største forrentning. Men beregningen af dette rummer både fejl og mangler:
Det helt store tal er tidsgevinster. Her påstås, at Egholmforbnindelsen er hele 7,6 mia kr. bedre end en østforbindelse. Selv en lille forskel kan blive stor, hvis man ganger den med et stort tal, og det er netop hvad rapporten gør. De 7,6 mia. er fremkommet ved at beregne tidsgevinsten hele 50 år frem i tiden! Det mere logiske ville være 20 år, for ingen kan med rimelighed forudsige udviklingen i byen og transportvanerne længere frem.
At det tal, man ganger op, er for stort, er så en anden ting. VVM medtager alt for mange køer i Skalborg i tilfælde af en østløsning. I vestløsningerne opstår der en forbindelse fra E45 til City Syd via selve den nye motorvej. Østløsningen mangler en sådan forbindelse, men den VIL komme, for Aalborg kommune vedtog i december 2009, at tilkoble Ny Dallvej til E45, hvis en østløsning vælges. Det har VVM ikke været opmærksom på, og så er det jo klart, at der med stigende trafik kommer en masse køer på Indkildevej og Hobrovej i Skalborg, som virker negativt på regnskabet for tidsgevinster. Læs mere Luk resten
Alt andet lige siger normal logisk sans dog stadig, at der vil være mange tidsgevinster i en vestlig løsning. Men lad os lige se dette i det perspektiv, der hedder Aalborgs geografiske udvikling. Udviklingen trækker mod øst med universitet, boliger i universitetsområdet, store virksomheder omkring Siemens og nu også det nye supersygehus. Mod vest er der store engarealer kun 1 meter over havets overflade.
Der findes i forvejen en motorvej i øst, men hvad nu hvis den ikke kan håndtere situationer med f.eks. uheld og vejarbejde i tunnelen? Selv med etablering af en Egholmforbindelse mener VVM, at 55% af trafikken fortsat vil køre øst om. En god strategi for at sikre tidsgevinster på vejnettet kan derfor være at sikre ruten i øst, således at man altid vil vide, at der er forbindelse igennem her. F.eks. ved etablering af ekstra rør, altså øst-løsningen.
Man opnår ikke nogen god sikkerhed mod propper i systemet ved at lave en alternativ motorvej vest om byen. For det første mangler de to nuværende forslag en forbindelse videre fra E39 (Hirtshals-motorvejen) til E45 (Frederiksnhavnsmotorvejen). Dvs. biler fra Frederikshavn vil fortsat sidde fast i tunnelen. For det andet vil der blive ophobet en stor kø fra Bouet og sydpå og fra Gug og nordpå hver gang der er problemer i tunnelen ved E45.
Et helt andet problem ved disse beregninger af tidsgevinster er, at man medtager private bilture og ture til indkøbscentre som noget af det, der tæller positivt i regnskabet. Dette kan lige så godt kaldes foræringer af ekstra fritid til bilister som det kan kaldes udvikling. En stor del af det, man opnår ved på denne måde at forære mere fritid til bilister, havner ikke i statskassen igen.
Derimod vil man spare milliarder, som kommer direkte tilbage i statskassen, hvis man vælger en billigere løsning rent anlægsmæssigt.
Også her regner VVM forkert, idet man har pustet det østlige alternativ op til et projekt, der er tre gange dyrere end hvad det blev vurderet til i 2006. Der tænkes anlagt hele 12 spor ude ved Limfjordstunnelen, altså en fordobling til varetagelse af de forventede 25 % ekstra trafik. Det er meget overdrevet, og hvis der havde været involveret nogle tilhængere af øst i arbejdet med udformningen af VVM, var det aldrig sket. Det må være helt åbenlyst, at man må kunne nøjes med et enkelt ekstra rør, som kan vendes med myldretiderne og i øvrigt fungere som reserve til brug ved uheld og reparationer, altså en meget billigere løsning.
VVM er udarbejdet af en gruppe teknikere, som har samarbejdet med en række lokalfolk, hvor de sidste sandsynligvis alle har været tilhængere af en vestlig løsning. Derved har man manglet den fantasi, der skal til, for at opstille et attraktivt alternativ for øst. Eksempelvis kunne man let tilføje øst-alternativet en prisbillig genvej mellem E45 og lufthavnen, så der blev sparet en masse tid her, se dette forslag til en ny, 2-sporet vej. Ingen har heller fået den ide, at man for få penge kan anlægge en nærbane fra Aalborg Lufthavn til City Syd, altså de to vigtigste rejsemål, der nævnes i forbindelse med en vestforbindelse. Jo, banen til Aalborg Lufthavn nævnes som et tilvalg på vestforbindelsen, men anlæg af denne indgår ikke som forudsætning for beregninger af tidsgevinsterne. Lavede man jernbanen i kombination med østforbindelsen, ville mange jo tage toget, der skyder genvej til lufthavnen og spare en masse tid. Man kunne gøre meget andet med kollektiv trafik, men rapporten affærdiger temmelig hurtigt kollektiv trafik som brugbart til reduktion af biltrafikken over fjorden.
VVMs beregning af samfundsmæssig rentabilitet på de sidste sider medtager slet ikke værdien af den natur, der ødelægges, og den medtager ikke de ændringer i befolkningens sundhedstilstand der følger af at føre store motorveje igennem en lang række rekreative områder, der i dag benyttes til afstresning og motion via gåture, løb, cykling, roning mm. Den medtager heller ikke ødelæggelse af drikkevareressurser. Den medtager så prissætning af en række andre miljøgener som støj, luftforurening og CO2, men også her er der fejl.
Det virker meget mystisk at tilføjelsen af en ekstra støjkorridor på 20 km. langs byens vestside, altså i vindretningen, skal resultere i mindre støj end en udvidelse af den eksisterende motorvej i øst kombineret med ekstra støjværn for denne. Det er klart, at trafikken på lokale veje tværs af byen reduceres en smule, men det må simpelthen være en regnefejl, ikke mindst når man tager i betragtning, at en forøget trafikmængde på østlinien på 25 % i sig selv er svær at høre.
Hvad angår VVMs beregning af CO2 glemmer man fuldstændig, at en hel motorvej, der danner en markant genvej til lufthavnen, vil få flere til at vælge flyet frem for toget til København og også få flere til at flyve sydpå alt i alt. Et fly til København udgyder 5 gange så meget CO2 som et tog til København, jfr. www.ecopassenger.com og flere andre hjemmesider. Man medregner heller den effekt, at flere i Jammerbugt kommune formentlig vil anskaffe sig bil og bruge den til at producere CO2 mange år frem ved kørsel alle mulige steder, hvis man forbedrer forholdene for bilister uden samtidig at forbedre den kollektive trafik for dem, der bor i dette område.
En vestforbindelse skal have forbindelse helt til E45 i nord for at kunne aflaste denne hovedfærdselsåre. Det vil fordyre anlægget af en sådan med mindst en mia kr. Heller ikke dette er med i beregningen. Og man får meget svært ved at bygge en vestforbindelse trinvist, så man kan tilpasse sig den faktiske udvikling i trafikmængden. Det kan man til gengæld med en østforbindelse (først et ekstra rør, senere udvidelse af bredden på E45, senere endnu et rør, som formentlig med fordel kunne placeres tættere på Aalborg centrum til varetagelse af lokaltrafik og aflastning af Vesterbro). En mulighed for trinvis investering mindsker risikoen for fejlinvesteringer, dette har en værdi i sig selv.
Det er nødvendigt at se kritisk på, om trafikstigningen bliver så stor, som VVM forudsiger. De seneste år er stigningen nærmest gået i stå. En vestforbindelse kan vise sig at være en fejlinvestering, hvis ikke der kommer så stor stigning i antallet af biler, der vil over fjorden, som rapporten forudsiger. Rapporten forudsiger 2,28 % stigning, altså væsentligt mere end de sidste 20 år - hvorfor skal man egentlig tro på det?
Alle disse ting mener jeg peger på, at der ingen sikkerhed er for, at det er en vestforbindelse, vi skal have, hvis vi vil sikre bedre udvikling i Nordjylland. 6-7 mia kr. er rigtig mange penge, det svarer til hele AAUs budget på 3 år. Man må kunne finde på andre og mere lønsomme projekter, hvis målet er at skabe udvikling i landsdelen, i første omgang vil det være smart at udbygge i øst og gemme de 3 mia, der bliver til overs til vi har den rette idé.
Se en beregning af samfundsøkonomien i øst og vest, der tager hensyn til alt dette, her
Se dokumentation for, at Vejdirektoratet har glemt at medtage City Syd indføringen i beregningen af Øst her
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Hvorfor mangler Ny Dallvej i VVM? VVM-REDEGØRELSE: Selv om diskussionen om den 3. limfjordsforbindelse har stået på i årtier, er der fra flere sider rejst kritik af, at VVM-redegørelsen ikke udgør et godt og forsvarligt grundlag for den store beslutning.
Et gennemgående kritikpunkt er, at Vejdirektoratet i trafik-beregningerne for parallel-tunnel-løsningen ikke har medtaget effekten af en ny tilslutning fra E45 til City Syd. Læs mere Luk resten
Byrådet har planerne herfor klar i skuffen og må forventes at udvide vejnettet med en sådan vej, hvis parallel-tunnelen besluttes, da den ikke ligesom de vestlige løsninger indeholder en forbindelse fra E45 til City Syd.
Jeg har derfor forsøgt at lave det regnestykke, som Vejdirektoratet ikke har forsynet os og politikerne med.
Hvis der ikke etableres en 3. limfjordsforbindelse, vil trafikken på Hobrovej i 2020 jf. fremskrivningerne i VVM-redegørelsen udgøre 30.200 biler i døgnet i 2020.
En vestlig 3. limfjordsforbindelse vil reducere denne trafik med 7.000-8.000 biler i døgnet, mens parallel-tunnelen stort set ikke vil have en effekt på trafikken på Hobrovej. Dette er en væsentlig årsag til den store ekstra tidsgevinst på over 7 mia. kr. ved at vælge en vestlig løsning fremfor en østlig løsning
Men i regnestykket for parallel-tunnellen mangler den positive effekt af en tilslutning fra E45 til City Syd.
Hvis den etableres som "Ny Dallvej" vil den jf. Aalborg Kommunes egen VVM-redegørelse fra 2009 om "Nye vejanlæg i Aalborg Syd" reducere trafikken på Hobrovej med 11.000 biler i døgnet i 2020.
Vejdirektoratets og Aalborg Kommunes VVM-redegørelser viser derfor, at en parallel-tunnel kombineret med "Ny Dallvej" vil give den største reduktion af trafikken på Hobrovej i 2020, og dermed er parallel-tunnellen reelt bedre end VVM-redegørelsen giver indtryk af.
Set ude fra ligner det en favorisering af de vestlige linjer og det gør også, at man bliver lidt mere skeptisk i forhold til nogle af de andre forhold, som VVM-redegørelsen kritiseres for, herunder bl.a. at den forventede årlige vækst i den fjordkrydsende trafik væsentligt overstiger den historiske (som tilmed indenfor de sidste 5 år er fladet ud) samt om det virkeligt er nødvendigt med et tunnelanlæg med 12 spor i Øst.
Efter den jyske trafikmafia er fortid er jeg dog helt tryg ved, at de, som skal åbne kassen, foretager en kritisk vurdering af, om investerings-ansøgningen fra Nordjylland er baseret på retvisende forudsætninger.
Forfatter: Steffen S. Hansen
Navn: Tlf: OK
|
Værdien af naturen er ikke med, når VVM regner kroner og øre. I VVM REDEGØRELSENS KONKLUSION i alle tilfælde i sammenfatningen, er det økonomien, der får det sidste ord at skulle have sagt. Det kan det også let blive i virkeligheden.
I den tabel, der stilles op her, findes det vigtige tal Nettogevinst pr. omkostkrone. Her er det beregnet, at de to vestforbindelser klarer sig bedst (+0,9 kr. pr. omkostningskrone, mens østforbindelsen giver -0,7 kr. pr. omkostningskrone). Læs mere Luk resten
Hertil må indvendes, at ødelæggelsen af natur og afledte effekter heraf ikke er med i beregningerne, hvílket selvfølgelig kan undskyldes med, at det ikke er let at sætte pris på.
Men det betyder jo ikke, at omkostningen ved naturødelæggelse reelt er 0 kr. Mange vil vurdere den som meget høj.
Et andet problem ved denne beregning er, at øst-alternativet er prissat for dyrt, da man som det er skrevet andetsteds på siden her, kan spare det ene tunnelrør.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Det store tal i regnestykket er slet ikke anlægsprisen.TIDSGEVINSTER OVERSKYGGER:
Det store tal i det regnestykke, der står bagest i VVM, og som bestemmer, hvilken forbindelse, der bedst kan svare sig, er tidsgevinster, og de er beregnet til at være ca. 8 mia. kr. større på vestforbindelserne end på østforbindelserne. I det lys er et enkelt sparet tunnelrør for en halv til en hel mia i øst næsten ligegyldigt. Læs mere Luk resten
 Men er dette enorme tal regnet rigtigt ud?
Jeg har netop spurgt Vejdirektoratet om følgende:
(1) Hvilken prissætning anvendes i forhold til hvert sparet minut?
(2) Hvorledes forventer man at disse tidsgevinster skal finde vej tilbage til statskassen?
(3) Beregnes tidsgevinster ved bolig-arbejdssteds trafik med samme sats som erhvervskørsel? Hvad med privat kørsel til sommerhuse, indkøb og lignende? Hvilken procentdel udgør de sidste?
(4) Har man i østforbindelsen taget udgangspunkt i, at der etableres en vej til City Syd via Ny Dallvej, eller tager beregningen af øst-alternativet udgangspunkt i fortsatte og forøgede køer på Indkildevej/Hobrovej mod City Syd?
(5) Hvordan ville beregningen se ud, hvis man ikke medregnede tidsgevinster for privat bilkørsel og tilføjede en forbindelse fra City Syd via Ny Dall-vej direkte ud til E45 (rundt omkring Dall Rasteplads som i VVM 2003)?
(6) Med hvilken begrundelse laver man beregningen for 50 år i stedet for f.eks. 20 år?
Især det sidste kan man undre sig over. Folketinget har lige haft en masse diskussioner om regeringens 2020-plan. Her var endemålet for beregningen af effekter af efterløn netop år 2020, fordi man mente, at det var svært at forudse, hvad der ville ske længere frem. Med motorvejen regner man helt frem til år 2070, og så er det jo klart, at tallet bliver svimlende stort. Forrentningen i løbet af 20 år, altså indtil år 2040 for en vej, der er færdig år 2020, ville være mere rimeligt udgangspunkt.
Jeg har senere modtaget følgende svar fra Vejdirektoratet: Klik her for at læse.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Min egen konklusion efter at have læst Vejdirektoratets svar på ovenstående punkter er
(1) Der er taget et vist hensyn, som er baseret på nogle indviklede forudsætninger
(2)(3) Konklusionen må være, at en stor del af det, som VVM kalder vækst er gaver til bilister i form af sparet tid til fritidskørsel, besøg i Bilka osv. Mere relevant ville det have været at beregne de mere direkte effekter for statskassen, der jo foretager investeringen på de 5-7 mia kr.
(4)(5) Det har man åbenbart ikke. Dette må skabe en stor skævvridning af rapporten. Rettede man dette, ville Øst fremstå langt mere attraktiv.
(6) Der ligger så åbenbart en praksis med dette, men det er efter min mening meget svært at forudse udviklingen 50 år frem for en by og det er en meget lang tidshorisont for en investering. Blev det ændret til 20 år ville Øst stå sig langt bedre.
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Min egen konklusion efter at have læst Vejdirektoratets svar på ovenstående punkter er
(1) Der er taget et vist hensyn, som er baseret på nogle indviklede forudsætninger
(2)(3) Konklusionen må være, at en stor del af det, som VVM kalder vækst er gaver til bilister i form af sparet tid til fritidskørsel, besøg i Bilka osv. Mere relevant ville det have været at beregne de mere direkte effekter for statskassen, der jo foretager investeringen på de 8 mia kr.
(4)(5) Det har man åbenbart ikke. Dette må skabe en stor skævvridning af rapporten. Rettede man dette, ville Øst fremstå langt mere attraktiv.
(6) Der ligger så åbenbart en praksis med dette, men det er efter min mening meget svært at forudse udviklingen 50 år frem for en by og det er en meget lang tidshorisont for en investering. Blev det ændret til 20 år ville Øst stå sig langt bedre.
Navn: Tlf: OK
|
Kan det passe, at øst-løsningen pludselig er blevet 3 gange så dyr?MEGET SJÆLDENT I HISTORIEN oplever vi, at politikere direkte jubler over rapporter, der siger, at en offentlig opgave stiger til det tredobbelte i pris! Men det forekommer - se TV2Nords interview med rådmand Mariann Nørgaard her!. Læs mere Luk resten
Her ses prisstigningerne fra vurderingen i 2006 til 2011:
Klart er det, at vestvejens tilhængere har stor interesse i, at prisen for øst stiger drastisk samtidig med at prisen på Egholm kun stiger meget lidt. Det er lige præcis det, der sker. Det er også påfaldende, at en nærmere udregning af anlægsprisen slet ikke er medtaget i VVM-redegørelsen - hvor økonomien alligevel får det sidste ord at skulle have sagt i konklusionen!
Men for at gå lidt mere nøgternt til værks, har jeg henvendt mig til trafikministeriet og fået to dokumenter, der måske kan belyse sagen:
- Liste over årsager
- De tre anlægsoverslag.
Der er endnu ikke blevet analyseret nærmere på disse dokumenter. Men klart er det, at der allerede opstår et problem ved, at man medtager udgifter til to ekstra tunnelrør, når et enkelt er nok, at man ikke har medtaget en tilslutning af de vestlige forslag til E45 i nord, og at man medtager en udvidelse af bredden på E45 omkring Aalborg og Nørresundby, der måske slet ikke viser sig nødvendig, fordi trafikken ikke vil stige så meget som forventet frem mod 2020.
Denne artikel vil udvide sig med nærmere information senere.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Mindre sundhed er også en omkostning. Vest-løsning bliver dyrere. OVERSET OMKOSTNING: Hvis man etablerer en vestmotorvej og derved får kapslet hele byen ind i motorveje, vil (1) færre dyrke motion, (2) der vil komme flere biler og (3) der vil blive kørt flere km. i bil.
Alt dette påvirker helbredstilstanden i nedadgående retning. Det er i sig selv et problem. Et mere kynisk, økonomisk perspektiv: Når folk bliver syge, koster det penge i sundhedsvæsenet, og man mister værdien af folks arbejdskraft. Det er derfor en omkostning for samfundet, hvis øget biltrafik gør folk mindre raske end ellers, som bør regnes med. Læs mere Luk resten
Man kan direkte registrere en stigning i stress for folk, der bor flere km. fra et grønt område end andre. Stress er den helt store folkesygdom. Hvert 4. besøg ved lægerne handler om stress, og det koster voldsomt mange penge i sygedagpenge og lavere livskvalitet.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Fjernelse af bynær natur svarer til at lukke mange sportsanlæg. BØR REGNES MED: De individuelle sportsgrene i det fri som f.eks. løb, cykling og roning har haft en kraftig opblomstring i de seneste år. De rummer den fleksibilitet, som passer sammen med manges liv. Seks ud af ti danskere anfører "udendørs" som deres foretrukne sted at dyrke motion, og langt de fleste foretrækker naturen frem for gader, veje og fortove. Læs mere Luk resten
Afstanden til de grønne områder spiller en afgørende rolle i forhold til, hvor meget motion, der bliver dyrket. Bygger man en motorvej, der medfører, at det pludselig vil tage 10-15 minutter mere, før man er fri af bygrænsen i byens vestlige side, vil der simpelthen være færre, der dyrker motion!
Samfundet bruger mange penge på at opføre og drive sportsanlæg og idrætshaller. Man burde lave en beregning, der viser, hvor meget mindre folk vil dyrke motion, hvis man etablerer en vestlig motorvej, og hvad dette svarer til i antal sportshaller og sportsanlæg.
Det, man normalt ville betale for drift og anlæg af disse sportshaller og sportsanlæg burde man lægge til den reelle pris for samfundet ved at bygge vestlig motorvej frem for at udbygge den eksisterende forbindelse østpå.
Læs dokumentation om stigningen i udendørs sports rolle via dette link
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Vestmotorvejen planlagt kun 1-2 m over havets overflade, går det? KLIMAFORANDRINGER: Hvis man bygger en motorvej vest om Aalborg og vandstanden i verdenshavne stiger bare 1 meter, vil hele vejen stort set ligge under vand, med mindre man bygger diger eller ændrer konstruktionen af vejen, således at den hæves i niveau (dyrt og larmer meget mere) Læs mere Luk resten
Dette kort (fra http://flood.firetree.net):
viser vandstanden ved 1 meters stigning for verdenshavene
Vandstanden i havene stiger på grund af, at isen på nord- og sydpolen smelter på grund af at der udledes for meget CO2 ud i atmosfæren, der danner en slags hinde omkring jorden, så varmen, der kommer ind fra solen, ikke slipper ud igen. En af de største syndere i forhold til CO2-udledning, er biltrafikken.
Aalborg kommune har en klimastrategi, der går ud på at begrænse CO2, men dette har ikke meget med realpolitik at gøre, i alle tilfælde ikke i tilfældet 3. Limfjordsforbindelse, hvor man jo forbereder en fremtid med en stigende mængde biltrafik.
Skal vi planlægge efter, at væsentligt færre bruger bilen, er der slet ikke brug for en ny Limfjordsforbindelse!
Som det fremgår af kortet vil en vandstandsstigning på 1 meter også gå kraftigt ud over Egholm. Det må indrømmes, at hvis ikke øen eksisterer, er den svær at bevare.
Vi er nu på vej ind i nogle sarkastiske og galgenhumoristiske formuleringer, men sandheden er at stigningen i verdenshavene er et reelt eksisterende problem og at mange videnskabsfolk mener, at niveauet godt kan nå 1 meter eller mere inden år 2100, hvis vi fortsætter med at satse på hæmningsløse vækst i bl.a. biltrafikken.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Vil staten betale for en vestlig løsning? STATSVEJ ELLER OMFARTSVEJ: Er en vestlig motorvej en del af et overordnet vejnet eller en lokal omfartsvej? Er det en omfartsvej, og vil Aalborg have sådan en på det niveau, må vi selv finde de 6-7 milliarder i kommunekassen (hvis samlede årlige skatteindtægter er 7,7 mia. kr). Læs mere Luk resten
Føres vejen helt op til Hirtshals-motorvejen er det mere tydeligt, at der er tale om en statsvej. I så fald får man en stump motorvej fra Thistedvej til Hjørringmotorvejen, hvorpå der kun forventes 14.400 køretøjer pr. døgn.
Det er derfor en del af det politiske spil, at vejen skal have den sidste strækning med, og at det skal være motorvej, på trods af, at en 2-sporet motortrafikvej sagtens ville have kunnet ekspedere denne mængde biler.
Endnu en overflødig motorvej vil være født i Vendsyssel, og en masse millioner kroner vil være spildt.
Tænk hvis der fandtes en mellemstørrelse mellem statsvej og kommunal vej - en slags samarbejdsvej, hvor man fordelte procenterne efter, hvor meget en vej er det ene og det andet. I så fald kunne man lave den optimale trafikløsning for de billigste penge.
Men tilbage til spørgsmålet om trafikministeren vil betale for en vestlig forbindelse. Tidligere trafikministre, bl.a. Carina Christensen (K), ville ikke. Det fremgår af et brev, de har sendt til Dansk Naturfredningsforening, at de kun mente, at en østløsning, altså udvidelse af den nuværende Limfjordstunnel, kunne anses for en statsopgave.
Det er et særdeles vigtigt spørgsmål for hele sagen, om den nye trafikminister, Hans Chr. Schmidt (V) er villig til at betale, og om han evt. kun vil være klar til at betale for en vestløsning, således at tommeskruerne vil blive sat på de byrådspolitikere, der endnu ikke har taget stilling: Vil I have 6-7 mia. til forbedring af vejene omkring Aalborg eller ej?
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Butikkerne i City Syd er de største interessenter. HVEM TRÆKKER I TRÅDENE? Det siger næsten sig selv, at der er store penge at tjene for butikkerne i City Syd, hvis tilkørselsvejene til det enorme butikscenter bliver forbedret mærkbart via en ny Vestmotorvej.
I mange år er det blevet stadig sværere at komme til centret i bil via Hobrovej, fordi der er kø i området ved Skalborg Bakke. En gennemtænkt byplanlægning kunne have taget højde for dette og anvist andre placeringer for nye, store butikker, f.eks. kunne disse placeres i området omkring Kvickly Ekstra i Bouet/Nørresundby. I så fald ville køerne på Hobrovej ikke være blevet så store som de er nu. Læs mere Luk resten
Men kommunen har gjort det modsatte: Fortsat med at acceptere nybyggeri af diverse trafikskabende butikker, f.eks. Ikea.
Det er svært at forestille sig, at en butik som Ikea ikke har forhørt sig ved Aalborg kommune om sandsynligheden for, at der kommer en vestlig motorvej, forud for valget af placering midt i det store trafikkaos i City Syd. Hvad kommunen har svaret på dette, må vi lade være usagt her.
Men er Ikea mm. etableret i forventningen om en vestlig motorvej, og ser det pludselig ud til, at den ikke bliver noget, ville det nok være naturligt at de prøver at trække i tråde de kan, for at ændre beslutningen. Og Ikea er jo ret professionelle hvad angår det at drive forretning, hvordan er deres evner så til at påvirke politik?
Inden dette begynder at ligne et aldeles udokumenteret angreb på en tilfældig butik i City Syd vil jeg slutte med at pointere, at det sagtens kan være, at Ikea (og andre butikker) vil anlægge den synsvinkel, at de ikke skal blande sig i politik. Artiklen er alene skrevet for at synliggøre de store økonomiske interesser, der ligger bag en vestlig motorvej.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
Brønderslev overlever! Overlever Aabybro? KILOMETERAFSTAND Det er lykkedes Brønderslev at overleve i mange år på trods af, at det tager næsten en halv time at køre i bil til Aalborg Storcenter.
Mon så ikke også Aabybro kan overleve under disse vilkår? I dag tager det også. en halv time at køre fra Aabybro til Aalborg Storcenter via Høvejen og E45. Det kan måske reduceres til et kvarter med en motorvej vest om Aalborg, men bare fordi man kan lave sådan en genvej for biler, behøver man jo ikke at gøre det. Læs mere Luk resten
Aabybro skal nok overleve.
En anden sammenligning: Aarhus overlever jo nok også, selv om der ikke er en smutvej på få minutter mellem nord og syd. De satser vist på så meget andet i forsøget på at udvikle byen.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
En motorvej går to veje. UDVIKLING ELLER AFVIKLING? Mange bruger det argument for motorveje, at de skaber udvikling i landdistrikter, der ellers er truet af tilbagegang. Det er da også rigtigt, at en motorvej skaber bedre forhold for virksomheder, der ønsker at etablere sig i et landdistrikt og at der vil komme flere folk, som vælger at bosætte sig i et landdistrikt, hvis det bliver realistisk at pendle frem og tilbage til storbyen i bil. Læs mere Luk resten
MEN der findes en modsat rettet effekt:
En motorvej til en større by gør det lettere for folk at køre ind til denne by og handle. De lokale butikker vil komme i farezonen, for der er normalt ingen indkøbstrafik den modsatte vej. Og driftige folk, der måske havde tanker om at starte virksomheder i lokalområdet, får nu pludselig muligheden for at etablere sig i storbyen og pendle frem og tilbage hertil fra landdistriktet på kort tid.
Forud for etableringen af motorvejene i Vendsyssel blev der snakket meget om vigtigheden for udvikling af landsdelen. Men hvor mange nye virksomheder er der egentlig opstået langs de nordlige motorveje? Argumentationen holder ikke altid. Når kommunikationsmulighederne forbedres, er det den stærke der vinder - altså Aalborg - eller snarere Århus, for vestmotorvejene går jo uden om Aalborg.
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Navn: Tlf: OK
|
3. Limfjordsforbindelse beregnet forkert UDDYBNING AF MIT INDLÆG I AALBORGHALLEN. For denne artikel henvises til Dette link under Nordjyske Stiftstidendes debat. Læs mere Luk resten
Forfatter: Anders Wested, tlf. 20489503
Kommentar fra Anders Wested, tlf. 20489503:
Der er endnu et punkt, hvor VVMs regnestykke må være forkert, ud over de punkter, jeg nævner i artiklen i linket ovenfor, nemlig det beløb, der vedrører CO2 belastningen af de forskellige forbindelser.
Hvis man anlægger en motorvej, der markant letter adgangen til Aalborg Lufthavn, vil flere vælge flyet frem for toget. På en rejse med fly til København udledes 5 gange så meget CO2 som med tog, kilde www.ecopassenger.org .
Dette burde også være med i regnskabet bagest i VVM-sammenfatningen - og det taler igen for en øst-løsning.
Navn: Tlf: OK
|
|